Essai complet - Husqvarna Nuda 900

Dans l’imaginaire collectif, les motos italiennes, c’est la passion. Des moteurs expressifs, caractériels, une partie-cycle rigide à souhait, bref, des machines qui ne se livrent pas facilement. Mais lorsque Husqvarna, propriété de BMW depuis 2007, a dévoilé les premiers clichés de sa moto de route, on ne savait pas à quoi s’attendre. Surtout quand on connaît le moteur des séries F 800, qui ne passe pas pour être le bloc le plus déluré de la production.
Pour qu’il colle parfaitement à la philosophie de ce roadster, la maison mère BMW s’est chargée de doper le twin parallèle pour lui donner plus de caractère. Si le carter et la boîte de vitesses ont été conservés, tout a été repensé sur le moteur de la Nuda 900. Grâce à une augmentation de l’alésage (2 mm) et de la course (5,4 mm), la cylindrée a été portée à 898 cm3 (798 cm3 sur les F 800). Les pistons et les bielles sont inédits. Le haut moteur a également été modifié, avec de nouvelles culasses, des arbres à cames différents, des soupapes agrandies et un taux de compression relevé (13 à 1 au lieu de 12 à 1).
La puissance passe de 87 à 105 chevaux et le couple à 9,8 mkg (8,8 sur une F 800 R). La moto dispose également d’une cartographie qui bride le moteur lorsque l’adhérence est faible. Enfin, le vilebrequin est nouveau, tout comme le calage de distribution, à 315° au lieu de 180°. C’est-à-dire qu’au lieu d’avoir deux pistons qui montent et descendent alternativement, les deux explosions sont rapprochées.

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