Essai complet - Kawasaki Versys 1000

La forme toujours cet éternel débat. On le dit et on le répète : la donnée esthétique ne peut être jugée de façon totalement objective. Tout juste peut-on l’évoquer lorsqu’il y a consensus. Ainsi, d’un avis général, la plastique de la Versys 1000 est sujette à bien des controverses. Rares sont ceux qui lui trouvent, au-delà d’un intérêt purement pratique, le charme propre à déclencher un désir d’achat. Pourtant, si elle ne remportera pas le prix de la plus belle moto de l’année 2012, la grosse Versys n’inaugure pas un nouveau style.

C’est même du déjà vu... La ligne est ainsi inspirée de la 650 du même nom, adoptée depuis son restylage de 2010. Tout sauf un modèle de grâce et d’élégance, vous en conviendrez. Et, semble-t-il, un frein avéré à la réussite commerciale de ce sympathique trail mid-size, par ailleurs plébiscité pour ses nombreuses qualités dynamiques. Mais alors, pourquoi conserver ce dessin si peu désirable, surtout lorsque l’on connaît le talent des designers maison, tant à réinterpréter (dernière ER-6) qu’à différencier petite et grosse (ZX-6R vs ZX-10R, Z 750 vs Z 1000) ?

La réponse relève d’un certain pragmatisme : conserver l’identité initiée par la 650 tout en l’adaptant à un ensemble technique totalement différent. Et pour cause ! La Versys 1000 fait fid’un bicylindre traditionnellement usité dans cette catégorie. Elle est ainsi le premier gros trail à adopter un quatre-cylindres en ligne. En l’occurrence, celui des tonitruantes Z 1000 et Z 1000 SX. Soit 1 043 cm3 retravaillés pour délivrer de la meilleure façon possible les 118 chevaux et 10,4 mkg annoncés (respectivement 20 ch et 0,8 mkg de moins que sur les Z), c’est-à-dire de façon douce et progressive (un mode « low power » limitant la puissance à 90 ch est aussi disponible).

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