Essai complet - Kawasaki ZX-10 R 2011

Je dois vous avouer que partir essayer la nouvelle ZX-10R a été source d’une pointe d’appréhension. Une pointe particulièrement bien effilée, aiguillonnant de son piquant mon imaginaire fertile. Car le dernier fleuron de la gamme Kawasaki est le premier à annoncer atteindre officiellement la mythique barre des 200 chevaux en sortie de vilebrequin pour une sportive de grande série.
Oui, 200 ch. Un chiffre loin d’être anodin, puisque devant être évidemment rapporté au poids annoncé de l’athlète : 198 kg tous pleins faits selon ses géniteurs (10 de moins que l’actuelle génération), soit un rapport poids/puissance inférieur à 1 pour une machine en ordre de marche, prête à partir chasser le chrono... Moi qui m’interrogeais sans cesse à propos de cette « fuite en avant » concernant la course à la puissance que se livrent les constructeurs dans cette catégorie, pensant qu’une certaine limite était désormais atteinte aux alentours des 190 ch, me voilà estomaqué.

Que voulez-vous, les sauteurs en hauteur sauteront toujours plus haut, les sprinteurs abattront le 100 m toujours plus rapidement et les moteurs cracheront toujours plus de puissance. Sorte de loi de l’évolution, implacable et inéluctable. Mais ne gâchons pas notre plaisir. Après tout, 200 ch, c’est peut-être effrayant, mais c’est aussi et surtout très excitant. On en attend forcément beaucoup, entre tassements de lombaires et autres élongations des bras en sus d’un caractère férocement marqué par les gènes de Kawasaki.
La découverte a lieu dans une arène à la hauteur de la cavalerie de la bête : le circuit de Losail, au Qatar, et ses 5 380 mètres ponctués par une ligne droite d’un peu plus d’un kilomètre. De quoi « ouvrir en grand » pour les quelques privilégiés que nous sommes, évoluant sur un tracé de championnat du monde MotoGP sous un indéfectible soleil.

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