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[Julien Amado - 21/05/2013 ]

Essai complet - KTM 390 Duke

Essai complet - KTM 390 Duke

La KTM 390 Duke. © DR

Comme ses concurrentes destinées aux permis A2, la KTM 390 Duke reste sous la barre des 47,5 chevaux. Mais elle se refuse aussi à dépasser les 150 kg, même avec les pleins...et ça fait toute la différence.

En réduisant le poids, nous avons mis l’accent sur un point que nos concurrents semblent avoir oublié. » Cette petite pique lancée par un des responsables du projet Duke résonne comme une évidence. Plus que la puissance, c’est le rapport poids/puissance qui devrait faire autorité dans l’évaluation des performances d’une moto. À quoi bon disposer de 200 ch si c’est pour traîner une partie-cycle trop lourde ?

Autant miser sur un bon compromis entre cylindrée, puissance et poids avec les pleins. Et après 200 kilomètres de roulage près de Mattighofen, fief de KTM, vient l’heure de la confirmation. Avec la limitation de puissance imposée aux motos éligibles au nouveau permis A2 (voir encadré ci-contre), il fallait concevoir une moto légère pour conserver de bonnes sensations de conduite. Le résultat est là, avec 44 ch en bout de vilebrequin pour seulement 139 kg sans essence. Avec un réservoir de 11 litres rempli à ras bord, cela nous amène à un peu moins de 150 kg tous pleins faits (147 kg pour être exact).

Un poids plume dans la catégorie si on compare la Duke à ses concurrentes. Honda CB 500 F ? 190 kg avec les pleins. Kawasaki Ninja 300 ? 172 kg. Et que dire d’une Suzuki Inazuma 250 qui accuse 187 kg sur la balance... et 20 ch de moins ! Légère, la base technique de la Duke ne nous est pas inconnue. Pour arriver à ce résultat, KTM n’est pas allé chercher bien loin. Le treillis tubulaire, le bras oscillant, les jantes et la fourche sont communs aux Duke 125 et 200. Seuls les réglages de suspensions sont différents (amortissement revu) !

Avec cette gamme Duke, KTM va faire des économies d’échelle. Et des économies tout court puisque la moto est entièrement assemblée en Inde chez Bajaj, y compris le moteur. Puisqu’on évoque le petit mono, il est inédit et a été spécialement développé pour la moto. Malgré les apparences, il ne cube pas 390 mais 375 cm3 et se dote de technologies évoluées. Cylindre traité Nickasil, piston forgé, linguets (traités DLC, s’il vous plaît) sans oublier l’indispensable injection électronique. Au total, il ne pèse que 36 kg, à peine 6 de plus que celui d’une Duke 200. En s’approchant de la moto, on constate qu’elle est bien construite, mis à part quelques détails de finition.

Certains plastiques sont vraiment bas de gamme (entourage du tableau de bord, bavette arrière, échancrures du réservoir) et se rayent facilement. Même chose pour les commodos, pas très flatteurs. Mais à part ces petits détails, la moto présente globalement bien. En enfourchant la Duke 390, on constate immédiatement qu’elle a été étudiée pour convenir au plus grand nombre. Les gabarits moyens seront à l’aise, et les courts sur pattes pourront poser au moins un pied au sol. Les plus costauds pourront caser leur grande carcasse sans trop de difficulté, à condition de faire abstraction de leur reflet dans la vitrine des magasins. En effet, la Duke reste une petite moto.

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20 Réactions

    • Joe_Gillian
    • vendredi 24 mai 2013 à 16:42
    Ducat en couv de GP Racing, bof... en une de Jet Ski Magazine peut-être, rapport à leur perf sous la pluie mouarf ^^
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 15:59
    En tous cas, la pub pour GP Racing, quand tu ouvres moto revue.com, ya la photo de Stoner...
    Un indice ?
    GP racing, journal du passé ?
    Déjà le numéro 1 avec Rossi en couv, alors la 4 avec Stoner ?
    Gag ...
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 13:48
    Oui Dovi en couverture, ça a de l'allure...
    Il est discret, mais le talent est là. Toujours le sourire, rapide, perfectionniste, moi aussi ça me plait.
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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