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[Julien Amado - 21/05/2013 ]

Essai complet - KTM 390 Duke

Essai complet - KTM 390 Duke

La KTM 390 Duke. © DR

Comme ses concurrentes destinées aux permis A2, la KTM 390 Duke reste sous la barre des 47,5 chevaux. Mais elle se refuse aussi à dépasser les 150 kg, même avec les pleins...et ça fait toute la différence.

En réduisant le poids, nous avons mis l’accent sur un point que nos concurrents semblent avoir oublié. » Cette petite pique lancée par un des responsables du projet Duke résonne comme une évidence. Plus que la puissance, c’est le rapport poids/puissance qui devrait faire autorité dans l’évaluation des performances d’une moto. À quoi bon disposer de 200 ch si c’est pour traîner une partie-cycle trop lourde ?

Autant miser sur un bon compromis entre cylindrée, puissance et poids avec les pleins. Et après 200 kilomètres de roulage près de Mattighofen, fief de KTM, vient l’heure de la confirmation. Avec la limitation de puissance imposée aux motos éligibles au nouveau permis A2 (voir encadré ci-contre), il fallait concevoir une moto légère pour conserver de bonnes sensations de conduite. Le résultat est là, avec 44 ch en bout de vilebrequin pour seulement 139 kg sans essence. Avec un réservoir de 11 litres rempli à ras bord, cela nous amène à un peu moins de 150 kg tous pleins faits (147 kg pour être exact).

Un poids plume dans la catégorie si on compare la Duke à ses concurrentes. Honda CB 500 F ? 190 kg avec les pleins. Kawasaki Ninja 300 ? 172 kg. Et que dire d’une Suzuki Inazuma 250 qui accuse 187 kg sur la balance... et 20 ch de moins ! Légère, la base technique de la Duke ne nous est pas inconnue. Pour arriver à ce résultat, KTM n’est pas allé chercher bien loin. Le treillis tubulaire, le bras oscillant, les jantes et la fourche sont communs aux Duke 125 et 200. Seuls les réglages de suspensions sont différents (amortissement revu) !

Avec cette gamme Duke, KTM va faire des économies d’échelle. Et des économies tout court puisque la moto est entièrement assemblée en Inde chez Bajaj, y compris le moteur. Puisqu’on évoque le petit mono, il est inédit et a été spécialement développé pour la moto. Malgré les apparences, il ne cube pas 390 mais 375 cm3 et se dote de technologies évoluées. Cylindre traité Nickasil, piston forgé, linguets (traités DLC, s’il vous plaît) sans oublier l’indispensable injection électronique. Au total, il ne pèse que 36 kg, à peine 6 de plus que celui d’une Duke 200. En s’approchant de la moto, on constate qu’elle est bien construite, mis à part quelques détails de finition.

Certains plastiques sont vraiment bas de gamme (entourage du tableau de bord, bavette arrière, échancrures du réservoir) et se rayent facilement. Même chose pour les commodos, pas très flatteurs. Mais à part ces petits détails, la moto présente globalement bien. En enfourchant la Duke 390, on constate immédiatement qu’elle a été étudiée pour convenir au plus grand nombre. Les gabarits moyens seront à l’aise, et les courts sur pattes pourront poser au moins un pied au sol. Les plus costauds pourront caser leur grande carcasse sans trop de difficulté, à condition de faire abstraction de leur reflet dans la vitrine des magasins. En effet, la Duke reste une petite moto.

 [...]

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20 Réactions

    • Joe_Gillian
    • vendredi 24 mai 2013 à 16:42
    Ducat en couv de GP Racing, bof... en une de Jet Ski Magazine peut-être, rapport à leur perf sous la pluie mouarf ^^
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    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 15:59
    En tous cas, la pub pour GP Racing, quand tu ouvres moto revue.com, ya la photo de Stoner...
    Un indice ?
    GP racing, journal du passé ?
    Déjà le numéro 1 avec Rossi en couv, alors la 4 avec Stoner ?
    Gag ...
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    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 13:48
    Oui Dovi en couverture, ça a de l'allure...
    Il est discret, mais le talent est là. Toujours le sourire, rapide, perfectionniste, moi aussi ça me plait.
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    • paneuro1300
    • jeudi 23 mai 2013 à 12:45
    non pas vieux moi je verrais bien la DUCAT de DOVI en couverture ça changerais!!
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    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 11:04
    Oh Eric, fidèles mais pas vieux ...
    Pedro, le seul des quatre E.T. qui n'a pas encore été cover boy ...
    Il sort le 16 juin, le GPR.
    Ne lâche rien au taf, battez vous pour la boite et pour vous mêmes. J'ai moi aussi évolué au sein de ma boite et dans mon comportement, faut aller de l'avant, et rien laisser faire, faut avancer et l'ouvrir quand ya besoin, va au combat, te laisse pas faire; Courage boy
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    • EricDeSavoie
    • jeudi 23 mai 2013 à 09:01
    Toujours les mêmes vieux fidèles par ici...
    Sympa cette 390, si j'avais les moyens j'en prendrai bien une pour jouer en solo sur les petites routes autour de chez moi. Mais vu que l'entreprise où je bosse est en difficultés et va dégraisser, c'est pas le moment !
    La prochaine couv' de GP Racing ? Pedrosa enfin peut être futur probable champion MotoGP.
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    • the13duke
    • jeudi 23 mai 2013 à 08:35
    On pourrait reprendre les paris sur la prochaine couv' de GP racing ?
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    • paneuro1300
    • mercredi 22 mai 2013 à 21:48
    ah enfin heureusement que tu es toujours fidèle au poste DUKE je m'ennuyais tout seul ici
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • the13duke
    • mercredi 22 mai 2013 à 21:33
    C'est sûr cher ami, vivement un prochain accrochage en motoGP pour un peu de polémique ...
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    • paneuro1300
    • mercredi 22 mai 2013 à 21:23
    éh ça dort ici quand il y a plus de GP il n'y a plus personne ?? Vous etes ou les copains ??

    :-))
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    • paneuro1300
    • mercredi 22 mai 2013 à 19:14
    sur c'est sympa comme jouet mais pas fait pour chez moi:trop de lignes droites lol!!!!!!!
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    • the13duke
    • mercredi 22 mai 2013 à 14:54
    Le vrai problème des supermot' comme les Dukes, c'es quand tu y goutes ...
    C'est l'arme dans plein de situations, ville bien sûr, extra urbain, et petites routes qui tournent.
    Ne pense pas à l'autoroute si tu en as l'habitude à bonne vitesse, mais tu peux bien sûr en dépannage, et puis les grands axes, ben t'es un peu à la traine derrière tes potes.
    Mais leur regard condescendant se mute en regard méfiant dès que ça tourne.
    A ce moment, les grosses sont plus lourdes, moins vives, moins incisives, moins intuitives, tu comprendras que j'aime ça.
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    • Joe_Gillian
    • mercredi 22 mai 2013 à 14:09
    • justice
    • mercredi 22 mai 2013 à 13:54
    Joe_Gillian salut, tu sais chaque moto a ses avantages et ses inconvénients et chaque motard est différent, alors comme on dit les goûts et les couleurs !
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    • Joe_Gillian
    • mercredi 22 mai 2013 à 13:22
    @the Duke: moi j'ai le gabarit adéquat ;) J'avais essayé le 690 et il m'avait bien botté donc le 390 doit être sympa aussi. M'enfin je garde mon Street Triple!
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    • justice
    • mardi 21 mai 2013 à 22:15
    Moi j'en pense du bien, léger, fun, économique et surtout moins pousse au crime vis à vis des excés de vitesse. Pour les petits déplacements quotidiens, boulots, etc... c'est top et je pense qu'on doit bien jouer dans la virole avec.
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    • the13duke
    • mardi 21 mai 2013 à 21:35
    Cool pour un ptit gabarit ...
    Suis trop grand moi ...
    Et toi ?
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    • Joe_Gillian
    • mardi 21 mai 2013 à 20:46
    Et cette petite 390 Duke z'en pensez quoi?? Y doit y avoir moyen de bien déconner avec...
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • the13duke
    • mardi 21 mai 2013 à 19:41
    D'acc avec toi. J'irai jusqu'à dire que c'est une insulte à l'intelligence du lecteur, nous...
    D'autant que je l'ai pris ya déjà 10 jours, Barry Sheene oblige, grâce à la pub, discrète elle, sur le latéral droit du forum.
    Un spam, une pub, passe, mais là, lourd de lourd ...
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    • justice
    • mardi 21 mai 2013 à 14:56
    MR là vous êtes vraiment lourd avec cette pub qui revient sans cesse, moi je suis rétif à ce genre de matraquage et même si cette revue m'intéresse du coup je ne vais pas l'acheter par rejet du harcélement.
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