Essai complet - La Yamaha Fazer8

De la cohérence. Voilà ce qui fait défaut à la FZ8. Certes, ce roadster ne manque pas de qualités, loin de là : moteur excellent, facilité de conduite, freinage performant, esthétique dans le coup malgré un manque évident d’audace (trop de ressemblance avec la FZ1), confort... Mais il souffre également de défauts plus ou moins marqués : suspensions trop souples manquant de retenue hydraulique, garde au sol problématique à l’attaque, boîte peu agréable, prix de vente somme toute assez élevé.
Face à sa définition sportive affirmée, cette FZ8 ne parvient donc pas à convaincre pleinement. Heureusement, l’extension de la gamme par la déclinaison d’un modèle en deux versions (nue et demi-carénée) est désormais monnaie courante chez la plupart des constructeurs. Yamaha ne déroge pas à cette règle et sort ainsi, conjointement à son roadster de moyenne cylindrée, une « petite » routière, fatalement plus « sage » par définition. Au chapitre des différences, la liste se montre des plus restreintes puisqu’en sus d’un carénage de tête de fourche, on notera juste une paire de poignées passager (en option sur le roadster). Point de béquille centrale ni de bagagerie ou d’équipements dits « Touring », telles des poignées chauffantes pour lesquelles il faudra se tourner vers le catalogue des accessoires. Minimum syndical !
Au passage, la Fazer8 prend 4 kg et 500 €, ramenant l’ensemble à 215 kg tous pleins faits (donnée constructeur) pour 8 499 € en prix de lancement. Un tarif qui nous semble là encore un peu élevé, surtout lorsqu’on le compare à celui d’une Aprilia 750 Shiver GT (l’une de ses rares concurrentes directes), située pour sa part à 8 199 €, voire à celui d’une machine de la catégorie supérieure, la Honda CBF 1000 (modèle 2009, toujours proposée), en promotion à 8 999 €, ou encore si on l’oppose à la Suzuki GSF 1250 Bandit S (8 499 €)...

Page : 1 - 2 - 3 - 4