Essai complet - Suzuki GSX-R 750

Suzuki a toujours développé ses GSX-R 600 et 750 conjointement. De « vraies fausses » jumelles en quelque sorte, qui utilisent une partie-cycle commune ainsi que la même base mécanique. Les uniques différences sont à aller chercher du côté de la taille des pistons et des soupapes, des arbres à cames, des corps d’injection et de l’épaisseur des tubulures d’échappement... D’ailleurs, les plus fins observateurs noteront que la 750 accuse ainsi 3 kilos de plus sur la balance, ce qui l’amène, selon Suzuki, à 190 kg tous pleins faits.
On notera également des coloris spécifiques (mais là encore très proches) et des valeurs de puissance et de couple fatalement à l’avantage de la « grosse » cylindrée. Enfin et pour être complets, la 600 présente un empattement plus court de 5 mm que celui de la grande soeur (laquelle affiche 1 390 mm exactement), rapport aux dimensions de sa transmission finale (16 x 43 contre 17 x 45 sur la 750).
 

Dès lors, la seconde nouveauté sportive de la firme d’Hamamatsu doit démontrer en piste que ses 150 cm3 supplémentaires parviennent à eux seuls à expliquer les 1 500 € exigés en plus de sa frangine supersportive... Soyez rassurés : dès la première accélération, la GSX-R 750 fait taire toutes les mauvaises langues qui la qualifient « d’inutile » au sein de la gamme. Nettement plus disponible sur les mi-régimes que la 600 sans se montrer aussi bestiale que la 1000, la sept-et-demie trouve sa légitimité au travers du compromis qu’elle représente. Ainsi, dès les premiers tours de roues, un sentiment de sérénité vous envahit. (lire suite page 2)

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