Essai complet - Triumph Daytona 675 R

Depuis sa délivrance par maman l’usine d’Hinckley en 2006, la p’tite anglaise fait se déchaîner notre microcosme. Un avion cette Daytona ! Un monomoteur à 3-cylindres turbinant plus fort qu’un Spitfire des temps modernes et qui, comme pour achever les sens, régale les portugaises de sa sonorité inimitable. Le coup de l’équivalence de cylindrée en catégorie Supersport... quel coup ! 600 cm3 maxi pour les 4-cylindres, 750 cm3 pour les twins et ces fameux 675 cm3 pour les 3-cylindres !
Enfin LE 3-cylindres pouvons-nous souligner, puisque jusqu’à présent, aucune autre machine n’exploite cette équivalence cubique. Oubliez la Kawasaki 500 H1 et son 3-cylindres deux-temps, elle a perdu depuis longtemps son homologation Supersport... En fait d’équivalence, il s’agit plus exactement d’une équation sublimement réussie. Équation historique s’il en est, puisque les Triumph Trident du siècle dernier (1967-1976) ont elles aussi marqué toute une génération de motards. Bref, l’architecture du 3-cylindres en ligne renvoie l’écho auprès du plaisir de pilotage. Tellement, soit dit en passant, que l’on meurt de soif dans l’attente d’une prochaine rasade...
C’est qu’elle tarde à se déverser la tournée de clonage industriel... Rassurons-nous, c’est pour bientôt (peut-être même plus tôt que prévu d’ailleurs), puisque MV Agusta, après avoir reluqué elle aussi dans son patrimoine et réalisé à quel point ses 3-cylindres de course rendaient fous les motards de l’époque, ajuste en ce moment même les doses d’un cocktail détonant. La Daytona 675 aura donc une concurrente directe avec la prochaine 675 F3. Celle-ci s’annonce d’ailleurs forte en chevaux puisque l’on nous susurre des confidences qui font état de 140 chevaux quand la Dayto’ en crache 125.

Page : 1 - 2 - 3 - 4 - 5