Essai complet - Triumph Speed Triple 2011

En juillet 2007 les développeurs Triumph découvrent sur leur bureau le cahier des charges de ce que sera la prochaine Speed Triple. En voilà les grandes lignes : « La Speed Triple doit reprendre le leadership au sein de la catégorie roadsters sportifs tout en conservant son identité propre et la même base moteur. » Après trois années de travail acharné, la voilà qui se révèle au grand public à l’occasion du Salon de Cologne 2010 puis on l'a retrouvée entre nos pattes à l’occasion de son lancement presse.
Visiblement pas peu fiers ni moins sûr d’eux, les Britanniques ont prévu de nous servir leur bébé sur route et sur circuit. Oui, oui, sur circuit. Oh, pas une de ces pistes « école » ni sur « leur » circuit de développement, mais sur l’incroyable tracé d’Ascari, situé tout près de Ronda, en plein sud de l’Espagne. Longue de 5 425 mètres, cette piste est plutôt du genre rapide. Treize courbes à gauche, treize à droite (superstitieux, n’emmenez même pas votre cuir), des courbes aveugles, une parabolique de l’enfer, un banking de folie, des dévers, des montées, des descentes, etc. Bref, un pur outillage à supplices frétillant à l’idée de torturer tout engin y posant ses roues.
De quoi déclencher une épidémie de suicides mécaniques chez les engins les moins sportifs garés dans le paddock... Mais au fait, que veulent-ils nous prouver en nous faisant tester leur joujou dans de telles conditions ? Pas inquiètes, les nouvelles Speed Triple dépêchées sur place nous attendent sereinement dans la voie des stands, certaines sur la béquille latérale, d’autres dans leurs couvertures chauffantes. Passé l’effet de surprise contracté à Cologne où l’abolition des optiques ronds et chromés nous avait d’abord interloqués, nous prenons le temps de recenser l’intégralité des nouveaux composants.

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