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[Thomas Chignac - 08/08/2011 ]

Essai complet - Triumph Sprint GT

Essai complet - Triumph Sprint GT

La Sprint GT est une sportivo-GT tournée vers le voyage. © DR

Prenant en compte les remarques des propriétaires de Sprint ST, Triumph a changé l’orientation de sa sport-GT afin d’accentuer ses velléités de voyageuse tout en conservant le charisme de sa mécanique ainsi que la touche sportive qui la caractérise. Devenue Sprint GT, l’anglaise doit prouver qu’il ne s’agit pas là d’un simple repositionnement marketing.

Dans le but d’affiner au mieux ses prestations et de se remettre en lumière après six années de présence au catalogue, la sport-GT signée Triumph a opté pour une réorientation vers davantage de tourisme. Exit donc la ST et bienvenue à la GT. Une opération impulsée par les nombreux possesseurs de Sprint, lesquels ne voulaient en aucun cas devoir sacrifier les capacités sportives de leur machine sur l’autel d’une augmentation de ses aptitudes « Touring ». Exigeante, cette clientèle en a également profité pour livrer une série de remarques visant à l’amélioration de plusieurs aspects pratiques.
La firme d’Hinckley, attentive et à l’écoute de ses ayants droit, est ainsi passée à l’acte en modifiant plus profondément sa Sprint qu’un rapide coup d’oeil ne le laisserait suggérer. Car on aurait tôt fait de limiter le passage à l’appellation GT au regard d’une nouvelle paire de valises latérales, confortablement dotées de 31 litres de chargement chacune (de quoi y rentrer sans mal même le plus volumineux des casques intégraux), d’un échappement relocalisé en position latérale basse (à droite) ainsi que d’un nouveau regard (bloc optique redessiné délaissant les lenticulaires au profit d’éléments multi-réflecteurs).
Les ingénieurs britanniques ont donc travaillé leur sport-GT plus en profondeur, repensant totalement la partie arrière. On trouve ainsi une nouvelle selle au décrochage place pilote/place passager beaucoup moins marqué (assise passager plus basse), de nouvelles poignées de maintien latérales (arceau arrière sur la ST), un coffre de rangement sous la selle pouvant accueillir un antivol ainsi que quelques menues affaires, de nouvelles platines repose-pieds passager mais aussi une nouvelle béquille centrale censée offrir davantage de facilité de manipulation ainsi qu’un nouvel amortisseur à réglage de précharge de ressort accessible via une molette (sur le côté droit).

 [...]

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3 Réactions

    • circuit Paul Ricard
    • mercredi 02 mai 2012 à 00:55
    Moi je préférais le design et le bleu de la version précédente; 3 feux avant plus prononcé ;
    les 3 pots sous la selle, et un monobras bien dégagé !
    Bon on va attendre le modèle suivant ! ;-)
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • MotoVirolo
    • vendredi 10 décembre 2010 à 18:26
    Il n'y a pas que les pots hélas. Le design général de la moto est franchement toujours aussi peu inspiré!

    ---
    http://www.motovirolo.com : club de possesseurs de roadsters et sportives de caractère
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • EricDeSavoie
    • lundi 20 septembre 2010 à 08:52
    Tiens tiens, revoilà la vraie VFR, sous une autre marque... Les échappements sont de plus en plus moches sur les bécanes, y'a un concours ? Les normes antipollution, je sais...
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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