Essai complet - Triumph Tiger 800
Présentée au dernier Salon de Milan, la Triumph Tiger 800 reprend la base moteur de la Street Triple 675. Ce trail routier polyvalent nous a enchantés, mais le nouveau tigre britannique est bien dompté, laissant les plus sportifs d’entre nous sur leur faim.
Polyvalent, le nouveau trail Tiger 800 n’est pas contre une petite arsouille de temps à autre. © DR
Trois ans : c’est le temps qu’il aura fallu à Triumph pour développer et sortir finalement de sa cage « développement » sa nouvelle Tiger 800. Si l’on a d’abord découvert en Catalogne la version destinée avant tout à la route, on a eu le privilège d’essayer ensuite la déclinaison off-road de ce modèle, qui devrait facilement séduire les fans de voyages au longs cours sur bitume ou d’escapades occasionnelles en « tout-terrain ».
Entièrement inédite du côté de sa partie-cycle, la Tiger 800, proposée à 8 990 € et 9 590 € avec l’ABS déconnectable, a la particularité de reprendre le fabuleux et rageur trois-cylindres de la Street Triple 675. Enfin presque. En effet, à part la culasse et les papillons d’admission, le bloc du « tigre » british se montre en réalité nouveau à 85 %. Selon les responsables anglais, le coût de développement de ce (nouveau) moteur longue course s’élèverait à 4 millions d’euros. Un investissement qui en dit long sur les ambitions qu’entretient la firme d’outre-Manche pour ce modèle.
Si l’on se doit de saluer le travail fourni par Triumph, on ne peut s’empêcher, après n’avoir parcouru que quelques kilomètres à son guidon – qui se révèle facile de prise en main, confortable, véloce et donc fun à piloter –, de mettre un petit bémol concernant son caractère moteur. En effet, contre toute attente, le tigre d’Hinckley n’a rien de vraiment sauvage. Au contraire, il s’est même montré un peu timide... Et ce, à notre grand étonnement.
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la mienne a 1 mois et 2500 kms, que du bonheur. le moteur n'est pas sans cractere du tout il est juste plus cool que celui de la street, mais il est plus en rapport avec l'esprit de la moto.
c'est une moto que l'on n'hesite pas a utiliser tous les jours du fait de la protection, du moteur souple coupleux et rageur a7000 tr/mn. mais si! mais si!. la partie cycle et top et le freinage a la hauteur des performances. une moto pour rouler au quotidien dans le confort et avec le sourire! le pied!
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Bien faut pas croire tout ce que l'on écrit : le moteur est très sympas: coupleux, vif (perso je roule sur un 1400 gsx). j'ai trouvé la moto très joueuse et plaisante.tableau de bord moderne et très complet. Chouette moto.
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C'est vrai qu'on aurait préféré - s'il fallait choisir un élément non parfait - que c'eut été la sonorité de l'échappement, et que la gnac soit présente.
Peut-être que d'ici 3 ans, quand Triumph fera évoluer une 1ère fois son modèle, on aura tout tout bien ?! (en dehors des optiques de phare, qui ne seront peut-être ni des ronds, ni des rectangles, mais triangulaires cette fois ;-)
v
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