Essai complet - Une MV Agusta F4 foudroyante

À quand un léger restylage ? Nous ne serions pas contre un affinage de sa coque arrière, par exemple... Voilà par quoi nous concluions le paragraphe concernant la F4 1078 312RR lors du comparatif hypersport en 2008. Un p’tit coup de chiffon sur la fameuse coque arrière et hop, le génie de la maestria italienne exauça nos voeux ! La voilà redessinée et profondément remaniée pour faire de ce modèle 2010 un millésime qui fera date dans la carrière de la MV Agusta F4 !
Généralement, on atteint le statut de collector post mortem. La précédente génération de F4 le fut dès sa sortie en 1997 ! Reste à négocier habilement le passage de témoin. Alors, comme pour enfoncer encore plus profond son empreinte, la nouvelle F4 s’est bardée du meilleur de la technologie et assurée les services des meilleurs ingénieurs. À ce jour, elle représente ce qui se fait de plus racing. Cette bomba ne fait pas de compromis et réunit tous les paramètres capables de faire d’elle la plus rapide sur piste.
D’abord son gabarit : on n’a jamais vu une 1 000 cm3 si fine et compacte ! Béquillez une Yamaha R6 à ses côtés et vous comprendrez. Toujours aussi peu confortable que par le passé, elle permet en revanche une liberté de mouvements jusqu’alors inconnue. Le réservoir tassé et étroit ne pose aucune limite (la comparaison avec une Yam’ R6 tient toujours la route). De plus, avec des demi-guidons largement ouverts et des repose-pieds haut placés, on se dit que l’on va la faire valser à sa guise, la placer là où on le souhaite et appliquer les appuis là où on les jugera les plus appropriés.

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