Essai complet - Victory Cross Country

Raffler, d’ici cinq ans, quelque 10 % du marché hexagonal du custom (évalué à 5 000 ventes annuelles). Évidemment, on ne débarque pas avec de telles ambitions sans assurer un minimum ses arrières. Victory, qui après 12 ans passés à oeuvrer sur le marché américain arrive enfin chez nous, l’a manifestement bien compris, en complétant sa gamme afin de pouvoir l’opposer du mieux possible à la concurrence en place, à commencer par l’hégémonique et indéboulonnable cousin de Milwaukee.
Aux côtés des Kingpin, Jackpot, Hammer (trois customs partageant les mêmes attributs techniques, à la monte pneumatique et la géométrie près) et autre Vision (le gros Tourer de la gamme), voici donc la toute nouvelle Cross Country. Son objectif ? Marcher sur les plates-bandes de la Harley Street Glide ou, moins prosaïquement, proposer aux motards un custom apte au voyage sans être trop pachydermique, tout en disposant, bien sûr, de la touche de frime et d’authenticité (ou du moins d’esthétique perçue comme telle) prompte à ravir les bikers ne jurant que par le pays de l’Oncle Sam.
Pour y parvenir, Victory ne s’est pas encombré d’un luxe d’innovations stylistiques ou techniques. Certes, esthétiquement, la Cross Country et ses lignes tendues comme un string se permettent de ne pas plagier honteusement la rondeur bonhomme des Harley (tous les customs japonais ne peuvent pas en dire autant). Mais pour le reste, on retrouve quasiment sans exception tous les fondamentaux de la référence du segment.

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