Essai complet - Yamaha FZ8 R / SP-R

C’est comme une malformation. Pas du genre bec de lièvre, mais une sorte de handicap lié à la mobilité : on peut vivre avec, mais on ne pourra jamais faire de sport à haut niveau. Heureusement, la médecine fait parfois des miracles... Dans le cas de la FZ8, le problème résidait dans la différence entre son positionnement marketing (roadster sportif) et son comportement dynamique.
Descendante directe d’une FZ1 dont elle reprend la base mécanique (d’origine R1 quand même...) comme l’ensemble cadre-bras oscillant en alu coulé à la rigidité sans faille, elle ne nous avait pas franchement convaincus en conduite « musclée », la faute à une rigueur d’amortissement insuffisante. Car pour limiter les coûts de production (et le tarif final), la FZ8 s’est vue dotée de suspensions d’entrée de gamme, tout à fait acceptables sur une... XJ6, moins sur une machine à vocation plus sportive.
Fourche inversée sans le moindre réglage et amortisseur uniquement ajustable en précharge de ressort, voilà qui n’est pas fait pour arranger les choses lorsque la mécanique expose ses nombreuses qualités. D’autant que le réglage d’origine privilégie le confort à la rigueur... Le roadster Yamaha se montre ainsi brouillon sur les revêtements dégradés, rebondissant allègrement de l’arrière sur les bosses, talonnant sur les compressions et limitant les capacités de prises d’angle dans les courbes serrées. Bref, le bilan sportif manque cruellement de sérieux.

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