Essai complet - Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré " First Edition "
L’offensive s’étend sérieusement sur le front des trails de grosse cylindrée. Après Ducati et sa Multistrada 1200, c’est au tour de Yamaha de dégainer, en ressuscitant l’appellation Super Ténéré. Au programme, un twin en ligne de 1 200 cm3 et un esprit baroudeur savamment développé. Une machine taillée pour l’aventure, sans restriction kilométrique et sous tous les angles dans la quinzaine de photos disponibles ci-dessous.
Tous les styles de pilotage conviennent à la Super Ténéré 1200 : du plus tranquille au plus sportif. Dans chaque cas, la sérénité est de mise. © DR
Tout un paradoxe : pour aller droit au but et démontrer le bien-fondé de son concept, la dernière-née de Yamaha s’offre le luxe d’y aller... par quatre chemins. Enfin quatre... Disons plutôt mille. Laissez-nous vous expliquer. S’il peut être relativement aisé de saisir l’essentiel des qualités de la Super Ténéré 1200 sur une traditionnelle journée d’essai de présentation, en découvrir les plus intimes subtilités réclame davantage de temps et donc de kilomètres.
Qu’à cela ne tienne : Yamaha avait prévu le coup et nous a offert la possibilité, une fois n’est pas coutume, de tester sa nouveauté sur plus de 1 000 km ! Généreux ! Un programme d’autant plus copieux qu’il a été réalisé en « seulement » deux journées. Et pas dans le genre ligne droite d’autoroute. En gros, sur le millier de kilomètres proposés, environ 800 étaient composés de virolos en tout genre, du lacet de montagne à la grande courbe de plaine. De quoi s’en gaver jusqu’à plus soif tout en usant davantage les gommes sur les bords que sur la bande centrale.
Loin de l’immense étendue de sable africaine dont elle tire son nom, la nouveauté nous a ainsi été présentée à l’occasion d’un périple reliant Madrid (Espagne) à Lisbonne (Portugal), profitant d’un relief et d’une beauté de paysages à la hauteur de la stature de cette grande baroudeuse. Voici donc, relaté de façon chronologique, les circonstances dans lesquelles nous avons vécu le plus gros événement moto 2010 de la firme aux trois diapasons.
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Bon, de temps en temps un ou deux petits défauts histoire de faire crédible!
Les valises, messieurs, ne sont pas en alu, mais en plastoc façon alu! aucune d'entre elles n'accueillent un intégral, la comparer à la GS 1200 Adventure de chez BMW.... vous faites fausse route, que ce soit au niveau autonomie (33 l pour la BM), protection, finition etc... la GS normale à la rigueur...
Pour l'avoir essayé, je suis loin d'être autant emballé, pas déçu, mais pas emballé non plus... indifférent plutôt.
Et que dire de la valeur à la revente...
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