Essais - Sportives
[
Julien Amado - 17/10/2011 ]
Essai course : Honda CBR 1000 RR SBK
Améliorée en cours d’année, la CBR 1000 RR de Jonathan Rea est revenue aux avant-postes. Nous avons pu la piloter pendant trois tours.
La Honda CBR 1000 essayée par Motorevue.com. © DR
La CBR 1000 RR de route n’ayant toujours pas de ride-by-wire, nous avons demandé au Team Honda Ten Kate comment ils pouvaient en disposer sur leur moto de course. Les ingénieurs nous ont répondu qu’ils ont obtenu un aménagement du règlement pour pouvoir en monter un sur la CBR 1000 RR de Superbike. Un système qui leur permet une bien meilleure gestion des systèmes électroniques embarqués, notamment le contrôle de traction qui peut maintenant être adaptés virage par virage, comme pour ses rivales.
À la conduite, la CBR de Jonathan Rea reste une Honda. Une Honda qui pousse sacrément fort, mais une Honda quand même. La CBR est une des motos qui s’est montrée la plus facile à prendre en main. Sa partie-cycle offre des qualités sensiblement identiques à celles de ses rivales, du moins au rythme que nous sommes capables d’adopter. Son moteur, annoncé aussi puissant que les autres, se montre très performant, mais pas tellement démonstratif par rapport aux autres motos essayées le même jour. N’allez pas croire qu’elle se traîne, loin de là, elle distille juste sa puissance de manière plus policée.
Au niveau du comportement dynamique, la moto de Rea se distingue des autres par une absence de frein moteur en entrée de courbe. Toute les motos de SBK disposent d’un système qui régule de frein moteur, mais c’était flagrant sur la Honda. Les yeux fermés en entrée de courbe on se penserait pas une seconde à une 1000 à moteur 4 temps. Comme sur la ZX-10R, la CBR 1000 met des coups de gaz toute seule au rétrogradage, ce qui retire encore une tâche au pilote qui a juste à débrayer et à rentrer les rapports. Astucieux.
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