Essais - Sportives [ Julien Amado - 17/10/2011 ]

Essai course : Yamaha R1 SBK

L’équipe Yamaha se retirant du Superbike à la fin de cette année, nous avons été les derniers à piloter cette Superbe R1.

La Yamaha R1 de Superbike à l’essai sur Motorevue.com. © DR

Il est 16 heures 30 sur le circuit de Portimao. La R1 de Marco Melandri frappée du numéro 33 ressort pour trois tours. Ses trois derniers tours. Une fois rentrée au stands, la belle bleue prendra la direction le musée. On ne peut s’empêcher d’être nostalgique quand on voit les qualités étalées par cette R1 un peu spéciale et le gouffre qui existe entre elle et la version de route que nous avons essayée une semaine avant. Un peu lourde et pataude comparée aux meilleures, la R1 stock n’est pas celle qui dispose du meilleur châssis. Et même si son moteur crossplane est agréable à utiliser, il se montre moins performant que celui d’une S 1000 RR ou d’une RSV4.

Changement de programme avec la version Superbike, complètement transfigurée. Très différente d’une moto de série (voir la galerie ci-dessus) la moto de Marco Melandri étonne par sa vivacité et sa facilité à s’inscrire en courbe. Le freinage fait preuve d’une efficacité à toute épreuve et peut être conservé longtemps sur l’angle. En revanche, la position de conduite est déroutante quand on est plus petit que le pilote Italien. Ses repose-pieds sont très hauts perchés, ce qui donne une position très étrange sur la moto. Mais après quelques virages, on s’habitue à cette position curieuse et on prend vraiment beaucoup de plaisir à bord de cette moto.

Sans arracher les bras avec la même vigueur qu’une RSV4 Factory, la R1 fait preuve d’une belle homogénéité. Plus facile à maîtriser que la fougueuse italienne, son 4-cylindres reste très performant et hargneux dans les tours. Le calage crossplane apporte un petit caractère bien sympathique (une qualité toute relative en course, mais qui mérite d’être soulignée) en plus d’une sonorité sublime. Les petits échappements Akrapovic laissent le moteur pétarader joyeusement à la décélération, juste sous les fesses du pilote. En entrée de courbe on peut même sentir les pots vibrer sous la coque ! Après trois petits tours de grand huit à Portimao, c’est déjà le moment de ramener la R1 aux stands. Les mécanos commencent déjà à vidanger tous les fluides et à préparer les motos qui vont quitter les circuits de vitesse pour aller rejoindre le musée.

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