Essais - Routières/GT
[
Bertrand Gold - 10/11/2009 ]
Premier essai de la Honda VFR 1200 F à Sugo (Japon)
Essai du double embrayage de la Honda VFR 1200 F
Elle ne sera pas disponible avant la fin du deuxième trimestre 2010 et pourtant, la version DCT (Dual Clutch Transmission) de la VFR 1200 F que nous avons eu le loisir de tester au Japon est déjà parfaitement opérationnelle. Nous l’affirmons : la transmission automatique à double embrayage concoctée par les ingénieurs Honda est bluffante d’efficacité et d’agrément.
La Honda VFR 1200 F est aussi proposée dans une version DCT avec une transmission automatique bluffante d’efficacité © DR
Le mode D permet d’enrouler gentiment et passe le rapport supérieur dès 6 500 tr/min – en moyenne – quand le mode S pousse les rapports jusqu’à 9 500 tr/min en moyenne. En moyenne, puisque le système surveille la vitesse et le degré de rotation de la poignée de gaz, histoire de s’adapter aux exigences du pilote en repoussant plus ou moins le moment des passages de rapports. À tout instant, il est possible de « reprendre la main » à l’aide des gâchettes situées sur le commodo gauche. L’index monte, le pouce descend d’un rapport. Il est ainsi permis de forcer un rétrogradage en cas de besoin urgent de reprise virile (dépassement) alors que l’on « cruise » tranquillement sur le mode D.
En mode manuel, si le système se protège de tout sur-régime au rétrogradage, il est permis d’accrocher le rupteur à fond d’accélération et d’y rester. En le sollicitant haut dans les tours sur le circuit de Sugo, nous avons été attentifs aux phases de rétrogradages sur l’angle en mode automatique, histoire de débusquer une éventuelle manoeuvre indélicate. De nada, le système antidribble amortit tout à-coup et lisse l’entrée en action du frein moteur. L’agrément dispensé par le DCT nous a enthousiasmés sur piste et convaincus sur la portion routière de notre prise de contact. Bravo à Honda !
Retrouvez l’intégralité de l’essai de la VFR 1200 F dans le numéro 3870 de Moto Revue en kiosque jusqu’au 18 novembre.
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Depuis, les techniques et surtout l'électronique ont évolués de manière à rendre possible la conception et la réalisation de machine telle que cette VFR 1200 ou même celle de la Yamaha FJR 1300 "AS", bien que cette dernière ne soit qu'une semi-automatique puisque elle garde un sélecteur classique.
Je dois bien reconnaitre que même si j'étais parmi les "réticents", ceci surtout par rapport à l'esthétique, je serai curieux d'essayer cette version "DCT" afin de satisfaire ma curiosité pour les "vraies" nouveauté!
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