Essais - Roadsters [ 29/06/2011 ]

Essai - Ducati Monster 1100 : plus de chevaux !

Pas facile de succéder à une légende. Quinze ans après l’apparition du modèle original qui a révolutionné le segment roadster, la Monster 1100 relève le défi et s’en sort on ne peut plus brillamment.

La protection n’est évidemment pas le point fort de la Monster qui préfère jouer sur le côté fun © archives MR

Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs Ducati ont su à la fois civiliser la belle (confort de l’assise, triangle repose-pieds/selle/guidon plus rationnel, injection optimisée), mais aussi lui conserver ce comportement canaille qui a su emballer des milliers de motards. À la prise en main, outre une hauteur de selle conséquente (810 mm), on remarque immédiatement l’impressionnante légèreté de l’italienne (169 kilos à sec !).
Avec ce poids plume, inutile de dire que les 95 chevaux et 10,5 mkg de couple du twin ont toute latitude pour s’exprimer. Relayés par un embrayage à sec toujours aussi viril à la prise du levier, ils ont tôt fait d’envoyer la Monster tutoyer des vitesses indues, d’autant plus que l’italienne emmène un braquet plutôt long. Mais même à un rythme que la morale sécuritaire réprouve, la Monster conserve un comportement dynamique impressionnant.
La garde au sol insondable, le cadre treillis aux tubes généreux (diamètre identique à la 1198), le freinage radial et les durites tressées (repris de la 848) sont évidemment pour beaucoup dans ce tableau quasiment sans lacune.
Pour résumer, sans être le plus puissant, la Monster 1100 est l’un des roadsters les plus homogènes et les plus efficaces du moment. À noter, la présence au catalogue d’une version S qui entend offrir une rigueur d’amortissement sensiblement améliorée grâce à ses éléments siglés Öhlins.

La Ducati Monster 1100 en bref
+ 210 km/h • 95 ch - 10,5 mkg • 169 kg à sec
11 200 € (version S : 13 200 €)

Plus
• Identité conservée
• Moteur péchu
• Partie-cycle rigoureuse

Moins
• Tableau de bord peu lisible
• Embrayage viril

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