Technique - Comment ça marche ?
[
Hollande - : Olivier Pernot - 29/09/2009 ]
L'Intégral #76 / octobre - novembre 2009
Essai : Eva Track Diesel T-800 CDI
Aux Pays-Bas, l'avenir de la moto passe peut-être par le diesel. Une telle moto roule déjà : regardons la mécanique de plus près.
L’histoire peut commencer. Vegt fabrique un cadre treillis en chrome-molybdène (façon Ducati) pour accueillir cette troisième génération du 3-cylindres allemand (65,5 x 78,5 mm d’alésage-course, 794 cm3) tout aluminium, injection directe, « common-rail », vilebrequin calé à 120° sans balancier d’équilibrage, le tout positionné dans l’axe du châssis.
Le moteur pèse 45 kg avec les injecteurs mais sans la transmission CVT. Il est boosté par un turbo Garrett qui délivre 1,25 bar de pression constante (et tourne à 200 000 tr/min). Avec trois injections par rotation, ce bloc a « beaucoup de potentiel » dixit Vegt. « Nous avons dégonflé le moteur pour améliorer la fiabilité. Au final, nous avons 48 ch à 2 750 tr/min (à la roue AR) et 12,2 mkg à 1 800 tr/min de couple sur toute la plage de régimes (soit de 1 800 à 4 250 tr/min). Daimler/Benz a spécifiquement adapté la base moteur de son 3-cylindres à une utilisation moto. Et ça, c’est une première. D’autre part, comme il était turbocompressé nous ne pouvions pas utiliser de boîte mécanique (trop de temps de réponse à l’accélération qui auraient généré trop d’à-coups), nous avons donc opté pour une transmission automatique CVT qui lisse ce phénomène ».
« Avec ce système très léger (entre 4 et 5 kg) qui utilise une courroie en fibre de carbone renforcée (système emprunté aux motoneiges canadiens qui peuvent développer une puissance de 250 ch), il n’y a pas de pics de puissance, c’est très linéaire, surenchérit Arjen Hilbers, son bras droit, Le régime de ralenti est de 850 tr/min et la transmission s’active dès 900 tr/min sans aucuns à-coups. C’est très efficace. » Au final, la Track affiche une vitesse maxi de 175 km/h.
Retrouvez l'essai complet de l'EVA Track T-800 CDI par Alan Cathcart dans le numéro 76 de L'Intégral, actuellement en kiosque.
Galerie Photo
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
- Amortisseurs, les différents types, fonctionnements et réglages
- Technique - La théorie du Big Bang
- Technique - Le moteur de l'Aprilia Dorsoduro 1200
- Comment ça marche - Les valves à l’échappement
- Jeu - Les astuces techniques primées par Moto Revue
- Moteur V4 : le top du top ?
- Les freins carbone, céramique et DMC
- Mission One e-Superbike : ce qu'elle a dans le coffre
- Débridage des motos : mesure et tolérance
- Technique - Le moteur de la Multistrada issu de la 1198
Newsletter
D'accord pour monter un 3 cylindres Smart diésel sur un cadre de moto, mais quel sera le prix de cette merveille? 15000,20000 euros?
Si l'argent que tu économises dans le prix du carburant et le cout des révisions plus espacées, tu le dépenses allègrement dans l'achat de la machine, à quoi bon...?
[Réagir à l'article] - Signaler
l'idée est génial, j'espère qu'en option nous aurons la possibilité d'accrocher une remorque.
merci et encore bravo
[Réagir à l'article] - Signaler