Essais - Autres [ Enguerrand Lebec - 28/02/2011 ]

Essai - HM CRM 125 RR 2-temps

Les motorisations 2-temps n’ont pas disparu de toutes les gammes des constructeurs. Certains en proposent encore sur des modèles tout-terrain ou trail. C’est le cas de HM avec sa CRM 125 RR, un supermotard à la motorisation exclusive mais sympathique.

Facile et sympathique, la CRM nous change des 125 cm3 au caractère fade. Mais le jeu de la distraction vaut-il la chandelle à5 090 € ? © MR

Je vous parle d’un temps que de nombreux quatre-temps ne peuvent pas connaître. Cette époque où la motorisation deux-temps offrait des avantages pratiques sur les motos de petites cylindrées. L’exact opposé de cette HM CRM 125 RR, pour qui le choix du deux-temps n’est en rien utilitaire, malgré son démarreur électrique et son système de graissage séparé pour une gestion précise de la consommation d’huile.
Ludique, ce petit supermotard l’est dès sa mise en route. Car malgré son carburateur géré électroniquement, la CRM ne tarde pas à produire sa fumée blanche et son petit et que les suspensions se montrent trop souples pour rendre les trajectoires précises. Côté poste de pilotage, la HM CRM fait bien sûr dans le minimalisme comme nombre de supermotards. À noter toutefois la présence d’un sélecteur de courbes CDI au guidon, qui ne comble toutefois pas le vide laissé par l’absence de coupe-circuit.
Sportive jusqu’au bout, la CRM possède une béquille joueuse qui se rétracte d’elle-même. En conclusion, la HM ne manquera pas d’amuser les motards avertis ou débutants. Mais son tarif très élevé nous laisse toutefois perplexe quant à son potentiel commercial.

Points forts
• Agilité
• Potentiel moteur
• Charmes du deux-temps

Points faibles
• Prix élevé pour le segment
• Suspensions un peu justes en usage intensif
• Aspects pratiques

HM CRM 125 RR 2-temps
+ 105 km/h
15 ch - couple : nc
115 kg tous pleins faits
5 090 €

Fiche technique

MOTEUR
Monocylindre 2-temps, refroidi par eau, 124,8 cm3 (alésage x course : 57 x 54,4 mm), taux de compression : 12,5 à 1, carburateur Dell’Orto VHST ø 28 mm avec capteur TPS, allumage électronique avec shifter de courbes au guidon, démarreur électrique, boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne.

PARTIE-CYCLE
Cadre double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium. Susp. AV/AR : fourche inversée Paioli ø 41 mm/monoamortisseur réglable en précharge. Freins AV/AR : 1 disque ø 290 mm à étrier flottant double piston/1 disque ø 220 mm à étrier flottant simple piston. Hauteur de selle : 875 mm, empattement : 1 450 mm, garde au sol : 265 mm..

CAPACITÉS, POIDS, PERFORMANCES
Réservoir 7,3 litres (réserve 1,5 litre), vitesse maxi : + 105 km/h. Consommation moyenne : 4,2 litres. Autonomie moyenne : 180 km.

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