Essais - Trails/SM
[
Enguerrand Lebec - 11/03/2010 ]
Essai : Honda Varadero 125
Référence de la catégorie 125 cm3, la Honda Varadero est un best-seller qui a tout d’une grande : le freinage, la tenue de route, la protection, mais aussi le prix.
La Varadero 125 se montre aussi à l’aise en ville que sur la route grâce à son bi-cylindre à refroidissement liquide et injecté © Archives MR
Et la Varadero ne possède pas seulement un ramage apte à inscrire en faux les motards gros cube, bien au contraire, elle ne cherche qu’à faire étalage de ses qualités routières. Prendre en main cette grande et grosse 125 cm3 lorsque l’on est doté du permis moto est assez surprenant, car on retrouve quasiment la position, la protection et le comportement routier d’un trail de moyenne cylindrée – genre Transalp.
Comprenez par là que la Varadero jouit d’une instrumentation riche et d’une finition chiche, mais aussi et surtout d’un freinage pas bidon et d’une tenue de route rigoureuse, du Honda pur jus en résumé. Rare 125 à se montrer à son aise sur les voies rapides, au sens où elle met son pilote en confiance, le châssis performant de la Varadero frustre d’autant plus son pilote côté motorisation. Car si l’engin atteint le plus souvent les 115 km/h, son petit bicylindre – plutôt rare pour la cylindrée – manque tout de même de reprise et de vivacité.
Évidemment bridée par la réglementation des 125 cm3, la Varadero est une machine de luxe propulsée par un moteur de citadine. Toute la question réside dans la clientèle visée par elle : un public plutôt aisé, automobiliste endurci mais souvent amouraché de moto, et qui résiste brillamment à l’invasion polluante des baignoires en plastique qu’on appelle pudiquement scooters. D’autant qu’au rayon des aspects pratiques, la Varadero n’est pas en reste comme quoi, on peut avoir un petit coeur et être élitiste.
La Honda Varadero 125 en bref
+ 125 km/h • 5,3 l/100 km – 171 kg tous pleins faits
5 390 € (version Deluxe testée ici équipée d’un sabot moteur, d’une selle deux couleurs, d’un tableau de bord cerclé argent et d’un réservoir noir).
5 290 € pour la version standard.
POINTS FORTS
• Partie-cycle
• Confort
• Finition
• Équipement
• Aspects pratiques
POINTS FAIBLES
• Couple moteur
• Prix élevé
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