Essai - KTM 990 SMT ABS 2011

Pour pouvoir essayer un ABS convenablement, il faut rouler sur une route où l’adhérence est précaire. Loin de la grisaille parisienne, KTM nous a conviés à étrenner leur nouvelle SMT à Marbella, au sud de l’Espagne. Une région en général épargnée par le mauvais temps. Jupiter, Dieu du ciel, a décidé de faire tomber des cordes sur cet ancien territoire de l’Empire romain. Quelle délicate attention, merci encore.

C’est donc dans des conditions « idéales » que nous avons pu tester l’ABS que KTM a développé en collaboration avec Bosch. Sur les routes détrempées que nous avons arpentées, nous avons pu apprécier la bonne efficacité du système. S’il continue de provoquer des retours désagréables dans le levier et la pédale en cas de freinages violents, cet ABS est suffisamment bien calibré pour ne pas le faire à longueur de temps.
Réactif, l’antiblocage se montre convaincant, même sur une route mouillée et glissante. Un peu plus permissif que d’habitude, il laisse travailler les pneus, parfois même un peu trop. En arrivant à basse vitesse sur une bande blanche, la moto a amorcé un blocage de roue avant de reprendre le contrôle. En revanche, la SMT conserve un très bon feeling au levier et du mordant. La puissance de ralentissement, identique à celle du modèle 2010, n’appelle aucune critique.
Globalement, le système se montre donc efficace et sait se faire oublier lors d’une utilisation au quotidien. Et pour ceux qui le souhaitent, il est toujours possible de déconnecter l’ABS depuis le tableau de bord.

En détaillant la moto, on apprécie aussi la qualité de la nouvelle peinture et la finition en hausse. Enfin – c’est assez rare pour être souligné –, KTM a retravaillé la boucle arrière pour agrandir l’espace de rangement sous la selle, qui peut accueillir un U de grande taille. Il faudra tout de même déplacer la trousse à outils et faire attention au faisceau électrique qui se balade à cet endroit.
Pour le reste, on retrouve avec plaisir la moto performante et polyvalente dévoilée il y a deux ans. Le bicylindre LC8, inchangé, se montre toujours à son aise. Bien rempli, il offre des performances de premier ordre. Coupleux, puissant et rageur à l’approche de la zone rouge, il ravira les amateurs de mécaniques de caractère. Pour un usage plus tranquille et pour le duo, on regrette tout de même le manque de disponibilité sous 3 000 tr/min et une remise des gaz un peu virile (lire la suite page 2).

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