Essais - Routières/GT
[
Julien Amado - 27/02/2011 ]
Essai occasion - BMW R 1200 RT
La R 1200 RT succède à la 1150 du même nom. Modernisée, encore mieux équipée, elle reste la référence dans sa catégorie, Malgré des défauts de jeunesse, sa réputation de qualité et de fiabilité reste d’actualité. Elle change pourtant en 2010.
La BMW R 1200 RT. © DR
En 2010, son moteur, revu, profite d’un second arbre à cames en tête. Richement dotée, la RT peut encore s’améliorer avec un catalogue d’options long comme le bras. Offrant une excellente protection du haut du corps, on regrette que les pieds soient un peu trop exposés aux projections.
Très vive, facile à placer, la moto se montre imperturbable même si on décide de la brusquer. Enfin, le freinage se montre efficace en toutes circonstances, même si on apprécierait un peu plus de feeling au levier.
VERDICT
La BMW R 1200 RT semble se moquer du temps qui passe. Bien construite, la moto met en avant sa qualité de fabrication pour résister aux outrages du temps. Mis à part quelques détails de finition, la bavaroise vieillit très bien. Réputation oblige, sa cote reste très haute. Les modèles 2005, avec environ 50 000 kilomètres, se négocient toujours aux alentours des 8 000 €.
Antidémarrage
Certaines motos ont connu des défaillances de l’antidémarrage par transpondeur. Le changement se fait sous garantie dans les concessions.
Freinage
Quelques propriétaires se sont retrouvés sans freins à cause du système d’assistance qui peut être défectueux. Pour éviter ce problème, il faut impérativement le purger tous les deux ans ou tous les ans si on effectue moins de 10 000 km/an. Si l’entretien a été fait dans le réseau, BMW prend la pièce en garantie même pour les premiers modèles.
Arbres à cames
La R 1200 RT modèle 2010 hérite d’un deuxième arbre à cames en tête sur son flat-twin.
Embrayage
La moto a été rappelée pour un remplacement de l’embrayage.
ESA
Les suspensions électroniques peuvent être défectueuses si le précédent propriétaire ne le fait jamais fonctionner. À vérifier le jour de l’achat.
En dynamique
Confortable, performante et bien équipée, la GS profite en plus d’une tenue de route efficace. Sa vivacité et sa maniabilité sont étonnantes.
Point fort
Le flat-twin BMW fait preuve d’une fiabilité à toute épreuve. Bien entretenu, il passe le cap des 100 000 km sans la moindre difficulté.
Point faible
La jauge à essence des premiers modèles pouvait tomber en panne dès les premiers mois d’utilisation. Elle était remplacée sous garantie.
L’avis du chef d’atelier (Jean-Luc Dupont, Panda Moto 89)
"La première chose à faire est de relever le numéro de série et de l’apporter à un concessionnaire BMW pour qu’il puisse en tracer l’historique. Sur les premiers modèles, il faut également faire attention à un éventuel suintement entre le moteur et la boîte. Si c’est le cas, c’est le joint spi de vilebrequin, fragile, qui est à remplacer. Il faut également faire tourner la roue arrière, car s’il y a un grincement, c’est que le roulement est à changer. Sur les modèles 2005-2007, il faut s’assurer que le pont a bien été vidangé, ce qui n’était pas prévu au départ dans le programme d’entretien BMW. La batterie doit être de bonne qualité et d’origine BMW pour pouvoir supporter les nombreux équipements électriques montés sur la moto. Enfin, l’entretien du freinage à assistance électrique doit être irréprochable. Il doit être purgé tous les deux ans, ou tous les ans, si la moto roule moins de 10 000 km."
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
- Une semaine en ER-6f
- Kawasaki ZZR 1400 - Les réponses de Moto Revue
- Comparatif - Honda VFR 1200 / Honda VFR 800
- Essai complet - Honda GL 1800 GoldWing
- Une semaine en Kawasaki Z 1000 SX
- Essai complet - Triumph Sprint GT
- Essai complet - BMW K 1600 GTL
- Comparatif roadsters mid-size carénés - L’avis du rouleur
- Vidéo - La BMW K 1600 GT face à ses rivales
- Comparatif complet - Honda VFR 1200 / Suzuki GSX 1250 FA / Triumph Sprint GT
Newsletter
Pour plus ample informé, cf les 2 fora spécialisés, extrêmement bien fournis, et qui ne pêchent que par l'atmosphère dictatoriale qui y règne).
Pas grand chose à redire tellement ce CR est sommaire; j'ai noté la protection des pieds où je ne suis qu'en partie d'accord; à l'égard de la pluie, elle est excellente comme en témoignent mes chaussures; par contre, par grand froid, les pieds souffrent beaucoup sur longue distance.
Toucher du freinage: je ne connais que la version assistance électrique, qui confère un grand confort, mais dont l'usage à très faible vitesse est à éviter (freiner uniquement avec la pédale).
Titi: je comprends très bien qu'on n'aime pas sa ligne; pour moi, elle possède une qualité essentielle: elle se situe en marge des autres motos, dans le style "oui, je suis à part et je vous emm....."
et puis il faut quand-même dire qu'elle a une certaine allure; mais tout ça, on s'en fout quand on est dessus.
[Réagir à l'article] - Signaler
[Réagir à l'article] - Signaler