Essais - Roadsters
[
Julien Amado - 25/11/2011 ]
Essai occasion - Buell XB12S
L’arrêt de Buell en 2009 a sonné la fin de la carrière de la XB12 S avec la livraison des derniers modèles neufs en 2010. Motorisée par un bicylindre refroidi par air d’origine Harley, l’Américaine préfère jouer la carte de l’originalité esthétique et technique dans une catégorie où la performance pure est primordiale.
L’empattement court participe de la vivacité de la Buell XB12 S. La tenue de route, moins incisive, reste en retrait par rapport à ses concurrentes.
Impossible de confondre une Buell XB12 S avec une autre ! Erik Buell, concepteur des motos éponymes, a décidé de jouer la carte de l’originalité dans une catégorie où les performances sont primordiales. Juste avant de disparaître, la XB, comme les autres Buell du catalogue, a bénéficié de petites améliorations. On peut citer une nouvelle pompe à essence, de nouveaux feux à diodes et un nouveau joint d’étrier de frein.
Vive et agile grâce à son empattement court, la moto profite également d’un freinage efficace. Son moteur plaisant et caractériel manque un peu d’allonge, mais se rattrape avec son gros couple disponible dès les plus bas régimes. Dommage que ce bloc réussi soit desservi par une boîte de vitesses dure et lente.
Verdict
Malgré l’arrêt de la production, les prix n’ont pas connu de variations sensibles. Ils n’ont pas chuté mais pas flambé non plus. Il faut dire que le SAV sera suivi par Harley pendant 10 ans. Comptez 5 000 € pour un des premiers modèles, et 10 000 € pour les derniers millésimes. De toute la gamme Buell, la XB12 S sera assurément la plus facile à revendre, les modèles à refroidissement liquide n’ayant pas la même aura.
POINT FORT
Le bicylindre d’origine Harley se montre fiable, tant que l’on respecte son temps de chauffe (assez long) et que l’on ne titille pas la zone rouge de manière prolongée.
POINT FAIBLE
L’échappement, exposé aux projections, a tendance à rouiller rapidement. C’est encore plus vrai sur les machines qui roulent par tous les temps.
CLIGNOTANTS ET FEUX
En 2009, la Buell hérite d’un feu et de clignotants à diodes en lieu et place des ampoules.
ÉTRIER DE FREIN
Un nouveau joint d’étrier de frein est monté pour les millésimes 2009/2010.
SELLE
La hauteur de selle de la XB12 S est rabaissée pour mieux convenir aux petits gabarits.
EN DYNAMIQUE
L’empattement court participe de la vivacité de la Buell XB12 S. La tenue de route, moins incisive, reste en retrait par rapport à ses concurrentes.
MILLÉSIME
Malgré l’arrêt de Buell à la fin de l’année 2009, les motos ont été vendues en 2010 jusqu’à épuisement des stocks
VIBRATIONS
Agréables et participant du caractère de la moto, les vibrations ont tendance à desserrer la visserie. Certains propriétaires ont connu des cosses électriques débranchées. Un petit resserrage dans les règles après achat ne peut pas faire de mal.
L’avis du chef d’atelier
"Globalement, la XB est fiable. La seule chose à vérifier, c’est le pignon de pompe à huile à 16 000 kilomètres. Si on le néglige, il peut s’user et ne plus remplir son office. À partir de 2008, un nouveau carter a réglé le problème. Pour le reste, si la moto a été vérifiée et entretenue dans les règles, elle est très fiable. Les autres problèmes que l’on rencontre sont dûs à de mauvais montages, comme des échappements mal montés qui forcent sur le collecteur et cassent les goujons. Pour cette moto, il faut le faire monter et refaire un réglage de l’injection."
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