Essais - Customs
[
Aurélien Girard - 16/10/2011 ]
Essai occasion - Harley Davidson Sportster 1200 Roadster
La gamme Sportster de chez Harley se décline aujourd’hui encore en deux cylindrées différentes (883 et 1 200 cm3) et en plusieurs versions. Si la 1200 Low s’adresse aux adeptes des longues virées, la 1200 Custom aux fans de chromes, la 1200 Roadster se destine, quant à elle, aux harleyistes un peu plus rebelles !
La HD Sportster 1200 Roadster ici une version de 2006 © DR
Pourtant, les ingénieurs ont été obligés de retoucher le cadre, de revoir la conception du réservoir ainsi que celle de l’échappement et du système d’admission. Tout comme la selle et le garde-boue arrière, qui ont été eux aussi retravaillés. Tout ça à cause de l’adoption de l’injection. En effet, la XL 1200 R s’est conformée pour 2004 à la norme antipollution Euro 3, à l’image des Big Twins (Dyna, Softail et Touring) et de la lignée des VRSC (V-Rod, Street Rod et Night Rod). Grâce à cette opération, le twin de 1 200 cm3 a véritablement gagné en souplesse.
Vraiment accessible et facile de prise en main, la 1200 Roadster aime d’ailleurs plus cruiser qu’attaquer, même si elle profite d’une belle puissance de 70 ch, d’un couple de 10 mkg et d’une bonne agilité dans les parties sinueuses. Finalement, malgré sa faible garde au sol (141 mm), le bicylindre made in USA de 1 200 cm3 de la Roadster dispose de pas mal de ressources.
Verdict
Malgré ses qualités, la 1200 Roadster n’a fait qu’une courte apparition en France. En effet, disparue en 2008, elle n’est restée que 4 ans au catalogue, aux côtés des autres 1200 Low et 1200 Custom. Et ce, au plus grand regret de quelques concessionnaires, fans de cette machine. Selon certains dires, cette dernière concurrençait apparemment trop la nouvelle XR 1200. Vous noterez aussi que si, en 2009, il n’y avait plus que la 1200 Low et la 1200 Custom au catalogue, en 2010, il ne restera plus que la 1200 Custom !
POINT FAIBLE
À l’instar des machines dénommées Roadster, la Sportster XL 1200 R n’offre pas au passager une place de choix à l’arrière. Son strapontin pourra vous dépanner à l’occasion pour trimballer votre passager d’un café à l’autre. Et encore !
POINT FORT
Robuste et propre, puisqu’il passe depuis 2004 la norme Euro 3, le twin de 1 200 cm3 de la Roadster affiche en plus de belles performances.
PÉDALE DE FREIN ARRIÈRE
À l’image des XL 883 R, tous les modèles de XL 1200 R de 2004 et 2005 ont eu un problème au niveau du maître-cylindre de frein arrière. Dans certains cas, le feu de stop pouvait rester allumé alors que la pédale de frein était relâchée.
MOTEUR
Soyez vigilant ! Sur le marché de l’occasion, il existerait des 1200 Sportster qui seraient en réalité des Sportster 883 cm3 réalésées. Ces dernières partagent en effet la même base moteur que leur grande soeur. Il suffit donc aux « tricheurs » de mettre de plus gros pistons pour augmenter le cubage de leur 883. Si c’est le cas, attention : la carte grise ne correspond plus au modèle de la moto convoitée.
ÉCHAPPEMENTS
Certains Sportster de 2006/2007 ont eu un souci de surchauffe au niveau des échappements. Par sécurité, une protection supplémentaire fut installée pour remédier à ce problème.
EN DYNAMIQUE
À l’image d’une grosse partie des Harley, la Sportster 1200 Roadster se destine davantage à cruiser sur le couple en ville ou sur départementales qu’à se tirer la bourre sur routes sinueuses ou sur autoroute.
PARTIE-CYCLE
C’est peu fréquent en France : Harley dénonce toutefois sur tous les modèles XL de 2007 un problème (revu depuis bien sûr !) de garde-boue avant, qui raccrocherait et rentrerait en contact avec le régulateur lors de grosses compressions de la fourche.
Galerie Photo
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