Essais - Roadsters
[
Damien Bullot - 08/01/2012 ]
Essai occasion - Kawasaki Z 1000 (2007-2009)
La Kawasaki Z 1000, deuxième du nom, fut une transition entre le renouveau du concept Z, apparue en 2003, et la nouvelle mouture plus aboutie sortie en 2010. Avec son look manga et sa robustesse éprouvée, cette Z 1000 avance de sérieux arguments pour séduire.
La Kawasaki Z 1000 constitue un excellent choix en occasion. © Bruno Sellier
Meilleure freineuse également, la bête prend au passage quelques kilogrammes de plus sur la balance. Avec des suspensions pouvant être prises en défaut dès lors que le rythme s’accélère, la Z 1000 a fait son trou sur le marché, sans pour autant le marquer de son sceau. Il faut dire qu’entre-temps, la concurrence a réagi. Au point qu’elle sera profondément remaniée en 2010.
Verdict
Un moteur, une gueule, c’est un peu le concept Kawasaki pour ses Z. Sans être la meilleure, cette version de la 1000 sortie fin 2006 ne présente aucun gros défaut, ni aucune anomalie. Elle constitue donc un excellent choix pour celui qui veut un gros roadster à prix réduit.
Point fort
Issu de la ZX-9R, le quatre-cylindres en ligne a été réalésé à 953 cm3 pour sa nouvelle orientation. Amélioré en 2007, il offre un couple de 10,1 mkg et 125 ch, et sa solide réputation n’est plus à faire.
Point faible
La selle est très ferme et subit les assauts des vibrations quand le moteur passe le cap des 6 500 tr/min. Kawasaki n’a fait qu’atténuer le phénomène avec de nouveaux points d’ancrages moteur. Ces vibrations restent supportables et peuvent être gommées avec une selle plus rembourrée.
Coloris
À sa sortie, la Z 1000 était proposée en noir, orange ou bleu. L’année suivante, le noir perdure, mais un modèle vert « Kawa » et un blanc avec selle orange complètent la gamme. En 2009, les coloris disponibles sont l’orange, le blanc et le noir.
Freinage
L’ABS était une option sur ce modèle. Pour 500 € supplémentaires, ce système offre davantage de sécurité.
Bridage
Encore une machine qui souffre du bridage imposé par la loi des 100 ch. Elle perd toute son explosivité dans les hauts régimes ce qui, avec le couple à bas régime, donne au 4-cylindres un caractère vraiment linéaire.
En dynamique
Handicapée par un rayon de braquage élevé et un poids conséquent, la Z 1000 n’est pas la plus à l’aise à basse vitesse. Une fois que le rythme s’élève, le poids se fait également sentir lors des changements d’angle.
Sous la selle
L’ouverture de la selle passager se trouve dans le passage de roue. Difficile d’accès, elle se remplit rapidement de saletés, ce qui en gêne encore un peu plus l’ouverture
Échappements
Le système de la précédente version, inspiré des antiques Z, n’a pas résisté à la refonte. Peu appréciés, les échappements sont souvent changés au profit d’éléments adaptables.
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