Essais - Trails/SM
[
Julien Amado - 22/03/2010 ]
Essai occasion - KTM 990 Super Duke
La Super Duke a vu le jour en 2005. D’emblée, le premier gros roadster de KTM impose de nouveaux standards dans cette catégorie reine. Durant trois ans, l’autrichienne a dominé la concurrence, qu’elle soit japonaise ou européenne.
La KTM 990 Super Duke © Bruno Sellier
Dynamiquement, la KTM a tout pour plaire. Précise, agile, stable en grande courbe, elle offre une tenue de route difficile à prendre en défaut. Côté moteur, son bicylindre LC8 offre des performances en rapport avec la moto. Sans égaler la puissance d’une Moto Morini Corsaro, la Super Duke propose une puissance en parfaite adéquation avec les capacités de sa partie-cycle.
La seconde mouture, sortie en 2007, restylée et équipée d’un réservoir plus grand, est un peu plus facile à vivre au quotidien.
Point fort : Le moteur de l’autrichienne est en béton à condition que l’entretien soit bien suivi. Le modèle convoité doit bénéficier de toutes les factures d’entretien afin de s’assurer d’une bonne longévité du bloc.
Point faible : En début de carrière, quelques modèles ont connu des soucis de récepteur d’embrayage récalcitrant. Des roues libres de démarreur défectueuses ont aussi été signalées. Le problème est normalement traité en garantie par KTM.
RÉSERVOIR : La contenance du réservoir passe de 15 à 18,5 litres en 2007, ce qui améliore grandement l’autonomie.
TABLEAU DE BORD : Le tableau de bord se modernise en 2007, il profite d’une meilleure finition.
PHARE : La plaque-phare, volumineuse, change pour plus de minimalisme sur la moto actuelle.
BATTERIE : L’accessibilité du roadster autrichien n’est pas des plus aisées, même pour des opérations simples. Par exemple, pour recharger la batterie, il faut obligatoirement démonter le sabot moteur.
EN DYNAMIQUE : Performante et profitant d’une tenue de route très efficace, la Super Duke est toujours dans le coup.
VERDICT
Assez chère à l’achat, la KTM a déjà bien décoté. Les premiers modèles, qui souffrent d’une autonomie vraiment limitée, se négocient autour des 6 500 € avec plus ou moins 30 000 km. Un prix raisonnable, proche d’un petit roadster neuf, même s’il faut garder à l’esprit que l’autrichienne coûte cher à entretenir. Reste le plaisir de posséder un bel objet et de rouler sur une moto qui fait aujourd’hui encore figure de référence dans sa catégorie.
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La moto parfaite!?!
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je dégaine le premier...Dans DAFTDUKE y a DUKE , hé hé hé....pas pr rien, lol !!
je la connais, je l'ai essayé et depuis je la veux...mais elle est encore un peu chère, mais c'est le dernier millésime qui m'interesse (2008/2009/2010), voir le R...mais faut débourser presque ds les 10000 Zoro pour l'aquérir, et y a d'autres modeles sympa pr moins cher, comme le TNT , la future FZ8, un aprilia aussi !!!
le bi-cylindre j'adore, celui de la SUPERDUKE j'en raffole donc on verra bien si le monsieur du crédit agricole me le permet , lol !!
sinon je ferai mes armes sur un deux cylindres avec un voxan, un ducat', RSV ou sinon une qui me plait tt autant un TL 1000 S...
Wait and See comme on dit !
DAFTDUKE
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