Essais - Sportives
[
Thomas Chignac - 17/08/2010 ]
Essai occasion - Triumph 675 Daytona
Le coup de tonnerre est tombé début 2006. Pour ses supersportives, Triumph abandonne le 4-cylindres et prend le pari du trois pattes. Résultat ? La meilleure sur piste, depuis quatre ans. Son secret ? 675 cm3 de bonheur absolu, un châssis affûté comme un scalpel et un tarif concurrentiel...
La Triumph 675 Daytona © archives MR
Le génie de la firme britannique a été d’exploiter le règlement des courses de supersport, donnant l’équivalence aux bicylindres de 750 cm3 comme aux trois-cylindres de 675 cm3. Bingo : outre une sonorité particulièrement envoûtante, le trois pattes offre un couple omniprésent ainsi qu’une belle allonge dans les tours.
Légère et très incisive, la Daytona est en revanche d’une exclusivité rare (position très axée sur l’avant). Mais personne ne lui en voudra, tant elle sait conquérir les coeurs, même les plus incrédules.
Verdict
Remplacée en début d’année dernière par une nouvelle version encore plus affûtée, la Triumph Daytona 675 jouit aujourd’hui d’une aura bien méritée. Jolie, fiable et performante, elle offre une sacrée alternative aux habituelles japonaises. La native d’Hinckley se place aujourd’hui fort habilement sur le marché de l’occasion, où les premiers millésimes se dégottent aux alentours des 6 000 euros pour des kilométrages allant de 20 à 40 000 km.
Point fort
Son moteur ! Le trois-cylindres est l’âme de la Daytona, mais aussi sa force. Du couple, de la puissance, une solidité désormais reconnue, et quelle sonorité !
Point faible
Son exclusivité. L’anglaise paye cher ses exceptionnelles aptitudes sportives au détriment de toute considération de confort. L’assise est ainsi très haut perchée...
Selle passager
Pour ceux qui envisagent de longues virées à deux, sachez que la 675 Daytona se place comme l’une des pire machines qui soient : la selle est dure et très haut perchée, tout comme les repose-pieds. Une pure sportive.
Tableau de bord
La planche de bord offre pas mal d’informations, comme le rapport engagé ou même un chrono. Dommage que certains chiffres soient si petits et que sa manipulation soit si peu intuitive et pratique.
Tête de fourche
L’esthétique de la Daytona fait l’unanimité. Fine et élancée, elle s’est forgée un style aussi agressif que subtil. En 2009, la tête de fourche a été légèrement modifiée.
Fourche
Le train avant est l’un des nombreux points forts de la Daytona. Précis et incisif, il est admirablement secondé par un freinage sans faille. Le modèle 2009 opte pour une fourche Kayaba à quadruple réglage.
En dynamique
Constamment élue « supersportive de l’année » depuis son apparition en 2006, la Daytona a été encore améliorée début 2009. Plus que jamais, il s’agit d’une véritable guerrière des pistes, une affamée du chrono.
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Une moto fine, agile, un moteur qui ne demande qu'a être poussé ( bon on fait gaffe aux radars quand même :p ) et un son de moteur, qui me rappel un peu celui du Porsche.
J'ai beaucoup apprécié la finition triumph, les durites avia...etc, on sent qu on est pas chez les japonaises.
Quand a son design, on tombe tout de suite amoureux avec sa gueule agressive. En gros elle en jète et elle ne laisse personne indiffèrent surtout en blanche.
Oui sa position est spartiate et sa selle plutôt dur mais avec une selle gel, on a un peu plus de confort.
Il y a aussi la chaleur qui se dégage et qu'on ressent beaucoup au niveau des jambes. En été ca va être chaud !!
Mais mis à part ça, je ne regrette pas mon achat et j'ai hâte de faire un peu de piste pour exploiter vraiment son potentiel.
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