Essais - Trails/SM
[
Aurélien Girard - 29/03/2010 ]
Essai occasion - Triumph Tiger 1050
Durant ses seize ans d’existence, la Tiger a vu son design et sa cylindrée évoluer à plusieurs reprises. Cubant 885 cm3 à ses débuts, ce trail au style routier est finalement passé de 955 cm3 en 2001 à 1 050 cm3 en 2007.
La Triumph Tiger 1050 en action. © Archives MR
Si ce dernier se montre assez puissant pour réfréner les ardeurs des plus énervés lors de virées sportives, notez qu’il manque en revanche de mordant. Côté mécanique, le bloc anglais, qui a vu sa cylindrée grimper de 955 à 1 050 cm3, en empruntant le « trois pattes » des Speed Triple et des Sprint ST, se montre plutôt souple et docile lorsqu’on ne le chahute pas trop. À la moindre sollicitation, en revanche, il dévoile un comportement vif et agressif. Et cela sur toute l’étendue de sa plage d’utilisation.
Facile en action, sain de partie-cycle et offrant une position naturelle, ce trail sportivo-routier se montre aussi confortable que protecteur pour tailler la route.
Partie-cycle : En adoptant une meilleure partie-cycle, les Tiger d’après 2007 se révèlent plus saines et plus sereines à l’attaque qu’auparavant.
Frein avant : Bien qu’il soit devenu plus performant que les modèles précédents, le freinage de la Tiger manque un peu de mordant.
Batterie : En cas de problème de batterie, sachez que cette dernière est facile à atteindre. Il suffit juste de retirer la selle monobloc.
En dynamique : Cette Triumph Tiger est aussi protectrice que confortable sur la route.
Selle : Moins haute que celles d’une KTM SMT (85,5 cm) ou d’une Ducati Multistrada (85 cm), la selle de la Tiger, située 835 mm du sol, complique les manoeuvres à l’arrêt.
POINT FORT
Docile et souple à bas régime, le trois-cylindres de la Tiger, issu des Sprint ST et Speed Triple, sait en revanche se montrer joueur et sportif dans les tours.
POINT FAIBLE
Agréable à piloter, la Tiger s’avère un peu délicate à manier lors des manoeuvres à l’arrêt. La faute à son poids haut placé et à sa hauteur de selle élevée.
VERDICT
Ne souffrant apparemment d’aucun problème, la Tiger 1050 est une bonne occasion. Surtout sur le plan mécanique. En revanche, ce n’est pas forcément le cas à propos de son prix de vente. Les machines présentes sur le marché de la seconde main sont souvent bien entretenues par des propriétaires soigneux. Il existe aussi des machines vendues certes un peu plus chères que d’autres, mais qui s’avèrent être au final très bien équipées pour voyager.
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Fiche technique de la Triumph Tiger 1050
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