Essais - Roadsters
[
Julien Amado - 15/08/2011 ]
Essai occasion - Yamaha FZ6 N
Si la FZS 600 Fazer première du nom n’a existé qu’en version (semi) carénée, la FZ6 qui lui succède a été déclinée en version N. Une transformation indispensable pour lutter contre la reine de l’époque : la Honda CB 600 F Hornet.
La Yamaha FZ6 N en action. © DR
Si certains propriétaires ont amèrement regretté l’abandon des étriers de R1 de la première Fazer, il n’y a pas de souci à se faire. La FZ6 bénéficie d’un freinage efficace. Le pilote profite d’un mordant et d’une puissance remarquables.
Ayant peu évolué esthétiquement, la première FZ6 (2004-2006) n’a pas trop vieilli par rapport à la version S2, toujours commercialisée. Une aubaine pour ceux qui recherchent une occasion au style proche du modèle neuf.
Point fort : le moteur est issu de celui de la Yamaha R6. Avec un régime maxi important (14 000 tr/min) mais une puissance en baisse (98 ch contre 117), sa longévité n’appelle aucune critique. Bien entretenu, le 4-cylindres en ligne peut dépasser les 100 000 km sans difficulté.
Point faible : le capteur TPS (qui gère les paramètres clés du moteur) était défaillant sur les modèles 2004-2005. Il occasionnait des ratés moteur et des calages intempestifs. Yamaha a effectué un rappel pour changer les boîtiers.
Roulements de direction : certaines machines ont connu une usure prématurée des roulements de direction. En s’oxydant, ils créent des points durs et perturbent le comportement de la moto. À vérifier sur la machine convoitée.
Train avant : les étriers de frein et leurs fixations ont été modifiés sur la version S2. Un garde-boue avant plus profilé a été monté depuis 2007.
Tableau de bord : le compteur de la FZ6 a été modifié depuis 2007. Il est identique à celui de la FZ1, mis à part une zone rouge reculée.
Selle : le traitement de la selle bénéficie de deux finitions différentes à partir de la version S2. La première FZ6 dispose d’une selle au revêtement classique.
Bras oscillant : la FZ6 S2 profite d’un nouveau bras oscillant de plus belle facture. Une modification qui ne change pas radicalement le comportement de la machine.
En dynamique : ferme en suspensions, dotée d’un moteur creux en bas et rageur dans les tours, la FZ6 met en avant son tempérament sportif.
VERDICT
Même si elle ne connaît pas le même succès que la Z 750, la FZ6 reste une valeur sûre sur le marché français. Grâce à ce succès, de nombreuses machines sont disponibles en l’occasion. Il y a donc du choix et les premiers modèles se négocient à moins de 4 000 €. Une aubaine pour les amateurs de roadsters sportifs au budget serré. D’autant plus qu’après quelques déboires à ses débuts, la FZ6 fait preuve d’une excellente fiabilité.
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Fiche technique de la Yamaha FZ6 N
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