Essais - Autres [ Damien Bullot - 15/03/2010 ]

Essai pneumatique - Dunlop SportSmart

Dunlop lance le SportSmart pour 2010, remplaçant du Qualifier RR. Ce pneu sportif à pression variable est également à son aise sur le mouillé.

Le Dunlop Sportmax SportSmart 2010 testé sur le mouillé. © DR

Avant, pour équiper en pneumatique une sportive, il y avait d’un côté les montes dites « supersports », capables d’aller vite sur piste sèche mais aux lacunes évidentes sur sol mouillé, et de l’autre les pneus dits « sports », adaptés pour une conduite sur route, par temps sec ou temps humide, capables tout de même quelques incursions sur circuit, sans toutefois permettre d’y claquer un chrono.

Eh bien Dunlop bouscule tout cela en proposant le SportSmart. Ce nouveau pneu à pression variable (voir ci-dessous la définition de NTec) est ainsi capable d’aligner les tours chronos tout en étant utilisé au quotidien pour un usage routier et ce, quelles que soient les conditions (sauf neige et off road bien sûr). Et cette performance, le SportSmart la doit aux dernières technologies du manufacturier (voir encadré ci-contre) et à un nouveau mélange de silice, déjà entrevu sur le Roadsmart (2^e du test pneu Moto Revue en 2008 et 2009).

À l’usage, le SportSmart se montre très sûr, homogène pour ne pas dire naturel, que ce soit sur route ou sur piste. Dans cet exercice, il supporte la contrainte de la puissance de 1000 cm³ sans aucun problème en pression haute.
En pression basse, il perd ce côté naturel, devenant plus dur à inscrire, mais il permet de conserver les freins longtemps sur l’angle et de réaccélerer plus tôt..
Sur la piste mouillée Goodyear (recouverte de 0,8 mm d’eau), il évacue parfaitement l’eau et autorise même les franches accélérations d’une R1 (pas sur l’angle évidemment) sans décrocher. Prévenant et sûr, il bouscule clairement les standards des catégories « sports » et « supersports ».

Remplaçant du Qualifier RR , le Sportsmart rogne aussi clairement sur les plates-bandes du Qualifier 2, sorti l’an passé. Pour mémoire, le Q2 avait été développé pour faire oublier les piètres prestations du Qualifier sur le mouillé. Au vu du tarif du SportSmart (comptez 269 € pour un train en 120/180, soit 5 % de plus que le Q2 seulement), on peut imaginer qu’à terme, Dunlop simplifie sa gamme avec le GP Racer D 211 pour le circuit (training et compétions), le SportSmart pour les sportives quelles soient leurs utilisations et les conditions, et le RoadSmart pour les routières.

TECHNOLOGIE
NTec : Malgré l’idée reçue, il n’était pas possible de jouer sur la pression des pneus en fonction de l’utilisation. Ces derniers étaient développés avec les pressions préconisées par les constructeurs motos, soit 2,5 bars à l’avant et 2,9 à l’arrière. Eh bien la technologie NTec permet de descendre la pression sur piste à 2,1 à l’avant et 1,9 bar à l’arrière pour 2,5 et 2,9 en usage routier sans altérer la qualité et la longévité, grâce à une construction dérivée du D 211 avec demi-plis sur les côtés, couplée à des sculptures spécifiques.
MT : Pour Multitread Compound Technonology, appelé plus vulgairement « multigomme ». Il permet d’avoir une gomme plus dure au centre sur la bande de roulement pour augmenter la longévité du pneu, quand sur les côtés, la gomme est plus tendre pour offrir plus de grip sur l’angle.
JLB : C’est l’alliance de la construction avec le principe de CAO (conception assisté par ordinateur) et le bandage sans joint. Cela permet d’offrir une meilleure maniabilité, limite la déformation et la chauffe excessive.
CTS : Pour Carcass Tension Control System. Ce procédé permet de répartir les contraintes et améliore la stabilité en virage, mais aussi la motricité.

DIMENSIONS
Avant
120/60 x 17
120/70 x 17
Arrière
160/60 x 17
180/55 x 17
190/50 x 17
190/55 x 17

CONCURRENTS
Bridgestone BT 003 RS (290 €*) et BT 016 (300 €)
Continental ContiRaceAttackStreet (294 €) et ContiSportAttack (256 €)
Metzeler Racetec Interact K3 (400 €) et Sportec M5 (375 €)
Michelin Power One (350 €) et Power Pure (300 €)
Pirelli Diablo Rosso Corsa (400 €) et Diablo Rosso (350 €)
* prix moyens

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