Essais - Autres [ Damien Bullot - 25/03/2010 ]

Essai pneumatique - Dunlop Trailmax TR91

Moto Revue a testé le nouveau pneu trail Dunlop, destiné notamment aux BMW R 1200 GS.

Test du Dunlop Trailmax TR91 sur partie humide et grasse. © DR

Si les motos dites « trails » ont déserté les chemins pour sillonner les routes, certaines ont toutefois été développées pour encaisser quelques incursions sur les pistes roulantes. Pour contenter cette clientèle, Dunlop lance le Trailmax TR91, remplaçant du D607.
Et même si le marché du trail pur et dur reste marginal en France, à l’inverse de certains de nos voisins européens, grecs en tête, la success-story de la BMW R 1200 GS prouve qu’il y a encore des amateurs pour ce segment dans nos contrées et donc une clientèle à séduire.

Alors, pourquoi ne pas la pousser à nouveau vers les pistes roulantes (dans un cadre légal, bien entendu) tout en lui offrant une bonne performance sur route (dégradée ou non). Dunlop est donc allé puiser dans son catalogue de technologie pour façonner son TR 91. Ainsi un nouveau mélange associe silice, résines de motricité et polymères spécifiques pour augmenter l’adhérence sur le sec et le mouillé. Pour ce dernier exercice, les sculptures en V et les rainures croisées sont pensées afin d’améliorer l’évacuation.
De même, la résistance à l’usure et la réduction du risque d’arrachement a également été travaillée. Enfin la technologie JLB (voir ci-dessous) en place sur les pneus sportifs est également utilisée sur le Trailmax TR91.

Testé tour à tour sur route et sur piste sur les hauteurs du lac de Salagou (34) avec une Yamaha Ténéré 660 et une BMW R 1200 GS, le nouveau Dunlop a démontré de sérieuses aptitudes à enchaîner, sans trembler, entre routes aux surfaces planes et abrasives et chemins poussiéreux accidentés.
Bien évidemment, ne comptez pas vous engager sur une spéciale d’Enduro avec, mais le Trailmax permet de passer la puissance au sol, sans partir dans des travers impossibles à maîtriser, et l’avant joue le rôle de guide sans dérobade. Seul obstacle, les parties humides et grasses, où la terre se fixe entre les sculptures, empêchant ces dernières d’offrir le grip nécessaire.

À noter que la nouveauté ne prend pas un euro de plus par rapport à son prédécesseur qu’il remplace : le TR 91 est proposé aux alentours de 185 € le train. Ce qui le place dans la tranche basse par rapport à ses concurrents (voir ci-dessous).

DIMENSIONS
Avant :
90/90 x 21
100/90 x19
Arrière :
130/80 x17
140/80 x17
150/70 x17
110/80 x19

TECHNOLOGIE DU TRAILMAX
JLB : c’est l’alliance de la construction avec le principe de CAO (conception assisté par ordinateur) et le bandage sans joint. Cela permet d’offrir une meilleure maniabilité, limite la déformation, augmente la stabilité à grande vitesse et favorise l’amortissement

LES CONCURRENTS
Avon Distanzia (160 € env)
Bridgestone Battlewing (180 € env)
Continental Trail attack (249 € env)
Metzeler Tourance EXP (330 € env)
Michelin Anakee 2 (215 € env)
Pirelli Scorpion Trail (300 € env)

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