Essais - Autres
[
Thierry Traccan - 06/04/2010 ]
Essai pneumatique - Michelin Power Pure
Moto Revue a testé le dernier-né de la firme de Clermont-Ferrand, pensé avant tout pour la route plus que pour le circuit.
Le Michelin Power Pure en action. © DR
Si l’on devait résumer le nouveau Michelin Power Pure en deux mots, nous choisirions alors... un chiffre (!) : -1 kg. Voilà ce qui le différencierait d’un point de vue comptable d’avec ses concurrents directs (sur l’ensemble du train). Et si, après essai, nous devions le qualifier d’un mot, ce serait alors : agile !
Destiné à un usage à 80 % route et 20 % circuit, le Power Pure se caractérise par son excellente vivacité induite par sa baisse de poids. En perdant un kilogramme sur l’ensemble AV/AR, l’inertie a aussi été réduite (dans une proportion d’environ 10 %, selon Michelin). S’il nous est difficile de vérifier ce chiffre, la sensation d’amélioration ressentie au guidon est néanmoins très nette.
Inaugurant la dernière génération de bigomme (2CT), revu de fond en comble dans son procédé de fabrication autant que dans les mélanges d’éléments chimiques le composant, le Power Pure se singularise aussi par une répartition bien plus large des couches de gomme « tendres » sur ses flancs. Cette nouvelle disposition a été décidée pour apporter à la fois plus de sécurité et de performance.
Testé tout d’abord sur une route détrempée, sale et parfois abîmée (photo), il nous a été bien difficile d’en tirer un grand enseignement... Si ce n’est que le Power Pure nous aura permis de rallier sans problème un circuit séchant où nous attendait le deuxième essai.
Dans ces conditions extrêmes, le Power Pure a une nouvelle fois souligné ses qualités de vivacité. Rendant les motos plus incisives, il demande toutefois de conserver, voire d’augmenter la vitesse de passage en virage pour ne pas donner l’impression de « tomber ».
Côté grip, le bilan est très satisfaisant dans le cadre d’une utilisation route et sport, mais sur circuit, les 180 ch des 1 000 cm3 lui infligent des contraintes qu’il a un peu de mal à encaisser (chez Michelin, le Power One sera bien plus adapté au circuit). Pensé avant tout pour la route, les roadsters, sportives et assimilées, le Power Pure vient s’ajouter aux références déjà existantes sur ce segment, les Pilot Power 2CT et Pilot Power. Un train de Power Pure s’échange à un tarif d’environ 300 €.
LE SECRET
Les fils composant la structure interne du Power Pure sont en fibre aramide (matériau utilisé en aérospatiale) et non plus en acier, comme sur le Pilot Power 2CT (voir galerie photo). Ce seul changement permet de gagner entre 400 et 500 grammes sur un train AV/AR par rapport au 2CT. Précisons qu’un pneu arrière est composé de 400 mètres de ce fil, et un pneu avant de 200 mètres...
DIMENSIONS
Avant
- 120/60 ZR 17
- 120/70 ZR 17
Arrière
- 160/60 ZR 17
- 180/55 ZR 17
- 190/50 ZR 17
- 190/55 ZR 17
CONCURRENTS DIRECTS
(prix habituellement constatés)
Bridgestone BT-O16 : 300 €
Dunlop Qualifier 2 : 250 €
Metzeler Sportec M5 : 375 €
Pirelli Diablo Rosso : 350 €
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en plus c'est sûr que la plus part d'entre nous passons plus de temps sur la route que sur la piste... alors il faut être pragmatique... en ile de france mieux vaut trouver un pneu polyvalent et qui se comporte bien sous la pluie qu'un pneu typé performance circuit... car à CAROLE on y roule pas beaucoup...enfin en ce qui me concerne..
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