Essai : Suzuki 1300 B-King
Salon de Tokyo 2001. Sur le stand Suzuki, c’est l’effervescence. Un concept-bike fait l’unanimité, forçant l’admiration du haut de sa bestialité sans pareille. La B-King joue les stars sans être alors prévue en production. Pourtant, huit ans plus tard, elle était à l’attaque de nos routes européennes.

La Suzuki B-King s’échange contre un billet de 13 699 € ou 14 199 € si vous optez pour l’option ABS © archives MR
La B-King ne ressemble à rien de connu, comme une sorte d’ovni sur deux roues tout juste sorti d’un film de science-fiction. Mû par le quatre-cylindres en ligne d’une certaine Hayabusa, le roadster Suzuki s’offre carrément la plus grosse puissance de la catégorie : 183 chevaux ! Un souffle colossal diablement mis à mal par notre loi des 100 ch. Heureusement, le couple reste présent et les performances largement suffisantes.
Certes, la folie des hauts régimes a disparu, mais il reste de quoi s’amuser. D’autant que la partie-cycle assure une prestation remarquable : malgré un embonpoint certain (257 kg tous pleins faits), la B-King se montre agile et précise. Bien équipée et correctement finie, elle peine à convaincre du haut de son esthétique atypique et de son tarif somme toute élevé.
La Suzuki 1300 B-King en bref
+ 220 km/h
• 106 ch - 13 mkg
• 257 kg tous pleins faits
13 699 € (14 199 € en version ABS)
Plus
•Moteur très généreux
•Stabilité
•Look hors du commun…
Moins
• … look hors du commun
• Poids/encombrement
• Prix
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