Essai : Suzuki GSX-R 1000, toujours plus

Que les fans de la GSX-R se rassurent, elle est toujours aussi performante, incroyable d’explosivité et d’une agilité exemplaire. De plus la Suzuki s’enrichit cette année d’un système électronique permettant de choisir parmi trois courbes de puissance, via une commande au guidon. Une excellente initiative qui lui permet, dans le mode le plus doux, de se présenter avec un visage humain, ou en tout cas à la portée du plus grand nombre, et dans celui le plus « hard » d’offrir la plénitude de son potentiel à ceux qui sauront en tirer parti. Outre cette particularité, le quatre cylindres en ligne est modifié pour répondre aux nouvelles normes antipollution.

Toutefois les ingénieurs réussissent à sortir du moteur de la GSX-R la bagatelle de 185 chevaux, soit 7 ch de plus que la précédente version. Une augmentation de puissance permettant de compenser l’augmentation de 6 kg du poids total à sec. Un surpoids qui s’explique par l’adjonction d’une sortie d’échappement supplémentaire. Celle-ci participe aux performances comme à la géométrie de la GSX-R 1000. Une sportive radicale qui, au vu des premiers tests, représente encore une fois le must de la catégorie hypersport. On déplore juste un prix en hausse de 200 euros, pour atteindre 13 699 €.

Moteur : 4 cylindres en ligne, 999 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, 185 ch à 12 000 tr/min, 11,7 mkg à 10 000 tr/min, 106 ch et 9,7 mkg en version française, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.

Partie-cycle : cadre périmétrique en alu. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 43 mm, déb. 125 mm, quadruple réglage / monoamortisseur, déb. NCmm, triple réglage. Chasse / angle : 98 mm / 25,45°. Empattement : 1 415 mm. Hauteur de selle : 810 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons / 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR 120/70 x17-190/50x17. Réservoir 17,5 litres. 172 kg à sec. +280 km/h