Essai - Triumph Speedmaster

Apparue en 2002, la Speedmaster proposait il y a presque dix ans une alternative légèrement plus sportive à l’America, dotée d’un style plus « Custom Classic ». Son guidon plat et ses deux disques de frein à l’avant contribuaient beaucoup à cette image « sportive » (insistons sur les guillemets). Aujourd’hui, afin de bien les différencier, Triumph a souhaité retoucher la Speedmaster pour 2011.
La firme anglaise a donc travaillé sur quelques périphériques et surtout sur la partie-cycle (elle reçoit une nouvelle fourche). Et ce, afin d’améliorer aussi les positions de conduite du pilote et du passager, perfectibles sur l’ancienne version. Quant à son petit bicylindre parallèle calé à 270° de 865 cm3, qu’elle partage avec l’America (voir p. 51), la Scrambler et la mythique Bonneville, il reste inchangé et développe toujours 61 ch (il est également disponible en 34 ch) et 7,3 mkg de couple.
Vendue désormais en noir ou en rouge, la Speedmaster se veut plus accessible que l’ancienne, et ce grâce à une selle moins haute (690 mm au lieu de 720 sur l’ancienne version), de reposepieds reculés de 39 mm et abaissés de 27 mm et d’un nouveau guidon plus large de 63 mm (qui a reculé de 90 mm et a été remonté de 2 mm, grâce à de nouveaux pontets). Les changements opérés se ressentent rapidement et les commandes tombent naturellement sous les mains et les pieds. Même sa béquille latérale a été reculée de 1,9 cm pour faciliter son usage aux plus petits d’entre nous. (suite en page 2)

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