Essais - Autres [ Thierry Traccan - 15/03/2010 ]

Essai - Une Yamaha YZ 450 F 2010 révolutionnaire

Difficile – voire impossible – de faire plus nouveau que cette YZ 450 F millésime 2010. Une révolution chez Yamaha puisque leur nouvelle « F1 » de l’off-road voit son comportement totalement transformé. Un virage à 180° !

On l’avait quittée presque trop sérieuse, on la retrouve terriblement enjouée cette YZ 450 F. La sensation de l’année ! © Bruno Sellier

Il y a quelque fois des années avec, et plus souvent des années sans... Le bilan sportif de l’exercice 2009 pour Yamaha a été pour le moins exceptionnel : champion du monde MotoGP (Valentino Rossi), champion du monde Superbike (Ben Spies), champion du monde Supersport (Cal Crutchlow), champion du monde d’endurance (Yamaha Austria), champion du monde de supercross (James Stewart) et champion du monde de motocross MX1 (Antonio Cairoli)... N’en jetez plus, les coupes sont pleines, et l’étagère très bien garnie.

Hasard du calendrier – mais il fait souvent bien les choses –, ce fut le moment choisi par le département off-road du constructeur japonais pour dévoiler, à l’aube de cette année 2010, une YZ 450 F révolutionnaire. C’est simple : du modèle précédent, il ne reste que les roues... Le cadre, les suspensions, le moteur, l’échappement, les plastiques, tout est nouveau !

Mais le plus impressionnant reste le moteur, qui effectue un virage à 180° dans le cadre. Désormais, le collecteur d’échappement file vers l’arrière (à la manière de l’inclinaison du cylindre d’ailleurs), direct vers l’amortisseur, tandis que le système d’alimentation (injection électronique) se loge désormais devant le moteur... Un système inédit qui s’est révélé franchement convaincant en action.

En 2009 encore, si l’on appréciait l’YZ 450 F pour son côté rassurant (très stable) et relativement calme (moteur performant sans être exubérant), on pouvait lui reprocher son caractère trop débonnaire et un côté pataud dans les endroits étriqués. Pour 2010, c’est fini ! La nouvelle Yamaha est la reine des espaces confinés. Ultra-maniable, elle permet à son pilote de choisir sa trace selon ses envies, de recouper les trajectoires comme de les allonger, elle réalise ce que vous lui demandez avec une facilité qu’on ne pouvait soupçonner chez une YZ-F... Vraiment bluffante !

Testée sur l’exigeant terrain sablonneux de Toucy (89), cette 450 nous a également semblé très stable dans les portions rapides et défoncées. Une bonne tenue à haute vitesse ? Un élément impératif compte tenu du nouveau comportement mécanique, qui s’annonce pour le moins bouillant. Très vif, le nouveau monocylindre jappe bien plus qu’il ne cause. Tellement vif qu’il aurait presque des allures de 2-temps mais bon, on exagère... De 3-temps alors (sic)...

Pleine à tous les régimes, franchement rageuse quand on se pend deux secondes à l’accélérateur, cette YZ 450 F est un monstre de fun et de performance. Novatrice techniquement, elle l’est surtout dynamiquement, et c’est bien là l’essentiel. En tout cas, c’est une vraie réussite.

Reste deux choses qui viennent quelque peu gâcher la fête. La première, le bruit libéré par cette petite furie. Jusqu’à présent, les ingénieurs japonais mettaient un point d’honneur à réduire au maximum les émissions sonores, cette fois, et particulièrement dans les tours, le silencieux n’en a plus que le nom... La deuxième ? Son prix. Vendue 8 690 €, cette Yamaha est chère, très chère. Mais faire une révolution, ça a un prix... Un paradoxe, vous me direz.

Yamaha YZ 250 F
Moins novatrice que sa grande soeur 450 cm3, la 250 cm3 4-temps s’offre néanmoins de profonds changements à l’aube de cette année 2010. En premier lieu, on note le nouveau châssis lui conférant un tout nouveau comportement, fait de maniabilité et de vivacité. Un petit jouet dont pourront jouir le plus grand nombre, car si son moteur fonctionne très bien, il reste beaucoup plus accessible pour le commun des pilotes. Des rapports de boîte assez courts, une prise de tours qui n’en finit pas, cette bombinette aime être cravachée quand la grande impose retenue et respect. Deux façons d’appréhender cette discipline difficile. L’YZ 250 F s’affiche en concession au tarif de 8 190 €.

Fiche technique de l'YZ 450 F (YZ 250 F)
Monocylindre 4-temps, refroidi par eau, 449,7 cm3 (250 cm3), double ACT, 4 soupapes (5 soupapes), injection (carburateur FCR 37 mm), boîte 5 rapports, transmission par chaîne. Cadre : périmétrique en aluminium, fourche Kayaba inversée, déb. 310 mm (déb. 300 mm), triple réglage, monoamortisseur Kayaba, déb. 312 mm (déb. 310 mm), quadruple réglage. Disques AV/AR : 250 mm/245 mm. Emp. : 1 487 mm (1 473 mm), garde au sol : 383 mm (377 mm), hauteur de selle : 999 mm (991 mm). Réservoir : 6 litres (6,4 litres). Poids constructeur : 111,9 kg (102,8 kg).