Essais - Customs
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Bertrand Gold - 24/10/2011 ]
Essai Victory Cross Country Tour
La gamme Touring s’élargit chez Victory. En peaufinant la protection de son pilote et en augmentant sa capacité de chargement, la Cross Country adopte le suffixe « Tour » et invite à voyager un peu plus loin encore.
Rouge, noire ou blanche, la Cross Country Tour fait le choix de la teinte unie © Bruno Sellier
À cela s’ajoute un top-case d’une capacité de 67 litres. Avec des sacoches de 40 litres de contenance chacune, nous voilà à une capacité de 155 litres. De quoi embarquer une partie de la garde-robe de madame sans sacrifier sa trousse de maquillage. Autre délicate attention, l’incrustation de deux vide-poches dans ces écopes, dont l’une intègre le branchement nécessaire à un appareil de stockage de musique – et dont les basses profitent de perçages derrière les haut-parleurs arrière et donc du volume du top-case pour se détendre efficacement. Ces équipements supplémentaires alourdissent la facture de 2 000 € et le poids total de 37 kilos. La cathédrale mécanique se doit ici de tirer 384 kg à vide ; de fait, la voilà qui s’approche des 395 kilos d’une Vision.
En dynamique, on ressent cette masse conséquente, qui forcément bride les accélérations et allonge les distances de freinage. Cependant, l’engin excelle dans sa tâche de routière et profite de son sixième rapport long (type Overdrive) pour ronronner loin et longtemps. À noter que l’amortisseur arrière pneumatique réclame davantage de pression que ce qui est proposé à la livraison pour rehausser l’assiette et donc la garde au sol. La maniabilité y gagne également. Enfin, l’engin adopte des poignées et une selle chauffante, un ABS et des platines repose-pieds réglables en hauteur. Au chapitre des options, notons un kit marche arrière (facturé 1 800 € tout de même) et un régulateur de vitesse.
Retrouvez également l'essai complet de la Victory High Ball de 5 pages dans le Moto Revue n°3917, actuellement en kiosque.
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