Essai vidéo : Ducati 1199 Panigale

On vous avait déjà donné quelques impressions à la descente de la moto, voici l'essai vidéo de la Ducati 1199 Panigale. Exclusivement essayée sur circuit, on attend avec impatience d'en reprendre le guidon sur la route. L'essai complet de la moto est également à retrouver dans le Moto Revue n°3926 en kiosque le 1er Mars. Vous pouvez visionner la vidéo en cliquant sur le lecteur ci-dessous. Et, montez le son des enceintes, la sonorité de la moto vaut le détour !

L'essai vidéo de la DUcati 1199 Panigale.

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13 Réactions

1. • Batmachine
   • dimanche 26 février 2012 à 17:06
   Merci cher Bertrand pour toutes ces précisions.
   Ma crainte des assistances electroniques ( DTC, EBC dans ce cas-la)est que parfois elles gomment le feedback de la moto et de ses limites (qui sont bien évidemment inatteignables pour un lambda comme moi) et par conséquent donnent par fois trop envie d'attaquer. Ou bien que l'ABS se fasse trop ressentir, mais au vu de ce que j'ai lu Ducati semble très bien maitrisé cela sur la Panigale.
   Bien évidemment l'électronique commence a devenir le nerf de la guerre car les sportives ont atteint des sommets en termes de rapport poids-puissance.
   Sinon pour Monica, je m'adapterai à n'importe lequel des cas de figure proposés... ;-)
   N'empêche ça fait du bien de débattre sur de tels engins alors que le contexte de répression routière est de plus en plus pesant !
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2. • the13duke
   • dimanche 26 février 2012 à 16:07
   Quelle réponse !
   Respect.
   Les lecteurs parlent aux lecteurs ...
   L'Europe, une bonne idée.
   Ce kil en font, de moins en moins une bonne idée...
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3. • the13duke
   • samedi 25 février 2012 à 19:59
   Dis Mr l'administrateur qui nous lit en loucedé, tu nous le donnes ce chiffre ?
   Tu le connais ce montant de l'amende payée par le France à l'Europe pour cause de britage interdit des motos in France ?
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4. • Bertrand Gold
   • vendredi 24 février 2012 à 12:14
   @ Batmachine:
   
   Cher ami,
   
   pour ce qui est de l'amortisseur de direction, oui, la 1199 Panigale en dispose. Il est placé devant le té de fourche supérieur.
   Concernant l'essai, non, Ducati n'a pas donné de consigne quant aux choix de nos seeting et autres cartographies. Tout juste nous avaient-ils enclenché l'ABS intégral et le mode Sport pour la découverte de la piste. Dès la seconde session, ABS uniquement à l'avant, mode Race et DTC sur 3, soit une configuration dédiée à l'attaque. Ensuite, libre à nous de jouer avec la console électronique. Mais finalement, qu'entends-tu par assistances (au pluriel je veux dire)? Concernant le contrôle de traction (DTC) je suis bien d'accord pour le considérer comme une assistance au pilotage. Mais l'intérêt pour nous (et pour Ducati) était bien de constater l'efficacité du système pour aller vite. Et rouler sans n'aurait finalement pas rimé à grand chose si ce n'est d'être moins en confiance pour finalement rouler moins vite et prendre moins de plaisir (et crois moi, nous n’en avons pas laissé une miette !). Dans le même ordre d'idée, shunter la gestion du frein moteur aurait simplement eu pour effet de rendre la moto plus difficile et moins précise en entrée de courbe. Quel intérêt? A propos de l'ABS (en option donc "non imposé"), lorsqu'il est déconnecté à l'arrière, il est totalement transparent sur piste sèche. Aujourd'hui, les motos disposent d'un potentiel mécanique énorme et exponentiel. Cependant les lois de la physique sont figées alors que l'électronique nous ouvre d'autres horizons. Pour finir, imagine que je dispose d'une influence incroyable et que je sois en mesure de te proposer une soirée, de 20H à minuit, avec une Diva du genre Monica Belucci. Je te propose trois options: la première, je dope sévèrement Monica au LSD et à l'ecstasy (sauras-tu la contrôler ?), la seconde, je te la remets chargée de bromure (aucun risque qu’elle ne file avec un autre mais j’imagine aussi un peu déprimante), la troisième, elle se présente à toi, naturelle, séduisante, disposée et bien élevée. T’en dis ?
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5. • MONTICELLI
   • jeudi 23 février 2012 à 22:40
   Je viens de lire l’essai sur le dernier moto revue. Vous dites qu'on retrouvera la Panigale en championnat d'Europe (effectivement il y en a six) et peut-être en Championnat de France Superbike. Surement celle de David Muscat (il déjà en train de travailler dessus)
   Mais je peux ajouter que Thomas Metro et Romain Monticelli rouleront également avec la Panigale) D'après les photos parus dans les sites, je penses que Muscat a une version S+ ABS. Metro je ne sais pas laquelle et pour nous ça sera la S sans ABS. On l'attends avec impatience pour la comparée avec la 1198 SP que Romain a particulièrement apprécié en découvrant une moto à caractère (la Ducati) en 2010.
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6. • Batmachine
   • jeudi 23 février 2012 à 00:36
   Comment se fait-il que vous n'ayez pas essayé justement la Panigale en déconnectant les assistances électroniques ? Sont-elles déconnectables (ou au moins réglables ), ou bien votre planning d'essai était trop court, ou alors Ducati en avait empêché la possibilité pour ce test presse ?
   Et sinon, il n'y a pas d'amortisseur de direction, même sur la S ?
   Mais elle fait bien rêver quand même...
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