Essais - Roadsters
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Essais Staff - 18/08/2010 ]
Essai Yamaha 1700 Vmax : le retour du mythe
Faire renaître la Vmax : cela faisait plusieurs annés que Yamaha le promettait, promenant maquettes et prototypes de salon en salon. Depuis l’année dernière, la belle est enfin de retour.
La Vmax est idéale pour accélérer fort en ligne droite. En courbe, la garde au sol limite l’attaque. © Bruno Sellier
À allure lente, la Yamaha révèle une injection douce mais une direction lourde et tombante (normal avec une fourche inclinée à 30°) qui, associée à un poids et un volume démesurés, donne du fil à retordre aux plus petits gabarits. Cela dit, évidemment, ce n’est pas pour « cruiser » à 50 km/h que cette machine est née, mais bien pour accélérer comme une forcenée.
Lorsque l’on suit ce mode d’emploi, il ne faut que deux à trois secondes pour se retrouver avec les yeux collés au fond de leur orbite. Même en 100 ch, la Vmax conserve l’essentiel de son couple et a de quoi rivaliser à l’accélération avec les meilleures hypersportives du moment : l’esprit de sa devancière est bel et bien respecté. Heureusement pour nous, en partie-cycle, la nouvelle venue fait tout de même largement mieux. Cadre tubulaire alu, étriers radiaux six pistons à l’avant (ABS de série) : la nouvelle Vmax ne se tord plus comme un saucisson, même si les petites routes viroleuses ne sont toujours pas sa tasse de thé.
Ses terrains de jeu, ce sont plutôt les grandes courbes et naturellement les terrasses de café, où la plus chère des Yamaha peut sans mal faire admirer sa plastique atypique et sa finition des plus soignées.
La Yamaha 1700 Vmax en bref
+ 220 km/h
• 106 ch - 17 mkg
• 315 kg pleins faits
21 990 €
Plus
• Look
• Équipement
• Finition
• Performances en full
Moins
• Agilité à basse vitesse
• Bridage castrateur
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