Essai : Yamaha R1 2009 : une nouvelle ère sportive

Moto Revue a testé la nouvelle Yamaha YZF 1000 R1. Revue à la sauce Moto GP, elle hausse d'un ton à tous les niveaux, tarif compris (15 290 €).

La Yamaha YZF 1000 R1 2009

Il ne fait aucun doute que cette nouvelle mouture pousse plus en avant les qualités du modèle actuel, comme nous avons pu le constater sur le circuit d’Eastern Creak, situé à une encablure de Sydney, en Australie. Pour ce faire, les têtes pensantes de Yamaha ont mis leur matière grise en ébullition, tant côté partie-cycle que moteur. Commandes en mains, la nouvelle géométrie saute aux yeux : on constate immédiatement que les demi-guidons sont plus rapprochés du buste. Le nouveau réservoir (18 litres) y est pour beaucoup, puisqu’il faut compter presque 2 cm d’espacement en moins entre la selle et le guidon. Même les repose-pieds, désormais ajustables sur trois positions, ont été avancés de 1 cm.

Une R1 plus compacte
De fait, la R1 2009 paraît plus compacte. Elle en tire une plus grande aisance au moment de s’inscrire en courbe, offrant un feeling remarquable avec le train avant, malgré un léger verrouillage sur les freins. La lecture de piste s’avère excellente : la nouvelle fourche, dissociant le travail de détente (tube de droite) et de compression (tube de gauche), est d’une sensibilité remarquable sur les nombreuses bosses du tracé australien. Les mouvements du pilote s’opèrent avec fluidité autour du réservoir, avant-bras et cuisses venant s’y caler à merveille. Des mouvements qu’il faudra veiller à accomplir avec énergie dès lors que le rythme s’accélèrera. Car malgré sa nouvelle géométrie (avancement du moteur dans le cadre, redressement de l’angle des cylindres, empattement de 1 415 mm), la R1 se veut assez physique dans les enchaînements techniques. Il faut dire que la belle a profité de sa mue pour s’alourdir de 4 kg au total, avec une répartition des masses davantage portée sur l’avant (52,4 % du poids contre 51,8 % précédemment) !

Nouveau moteur pour la R1 2009
Heureusement, la gestion de la motricité due au long bras oscillant ainsi qu’à la nouvelle épure de suspension arrière (désormais dotée d’un double réglage de compression à haute et basse vitesse) permet de passer plus de couple que par le passé. Il faut bien reconnaître ainsi que l’impression laissée par le nouveau moteur ravit autant les amateurs de gros couple que les mélomanes, grâce à un audacieux cycle d’explosion des quatre pistons que l’on doit au calage à 90° des manetons de vilebrequin, comme sur la M1 de Moto GP… Ça chante différemment tout d’un coup ! (La Yamaha R1 2009 en vidéo)

Yamaha YZF 1000 R1
+ 280 km/h
182 ch* - 11,8 mkg*
206 kg tous pleins faits
15 290 € (dispo : mars 2009)
* données constructeur

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