Essai : Yamaha R6 de Supersport mondial

Circuit de Portimao, le Lundi 17 Octobre, lendemain de la finale du championnat du monde Supersport. L’équipe Yamaha Parkingo ressort une dernière fois ses Yamaha R6. En effet, le retrait de Yamaha en Superbike et Supersport fait que les journalistes présents seront les derniers à prendre les commandes de ces motos. Datant de 2009, elles sont toujours dans le coup.

Les couvertures chauffantes retirées, les mécaniciens démarrent la moto à l’aide d’un lanceur. Le 4-cylindres craque enfin, sans se montrer trop bruyant. C’est le moment d’enfourcher la moto du champion du monde 2011, de Chaz Davies. Et le moins que l’on puisse dire c’est que le pilote britannique apprécie les motos avec une assiette vraiment basculée sur l’avant. Première en haut (boîte inversée oblige) la moto s’élance plutôt mollement.

Le moteur étudié pour tout donner dans les tours, n’a rien dans le ventre sous les 8 000/ 9 000 tr/min. Une R6 de route est déjà creuse d’origine, mais celle de Supersport n’a absolument rien à offrir dans le bas du compte-tours. C’est simple, avec un rapport de trop, la moto ne sort pas des virages ! En revanche, lorsqu’on passe les 10 000 tr/min le 4-cylindres commence sérieusement à accélérer la cadence. Et la Yamaha accepte de prendre 16 500 tr/min avant de couper son effort. Fort d’environ 150 chevaux (une R6 stock est annoncée à 124 ch) le moteur est le compromis parfait entre une 600 et une 1000. La poussée est agréable, la sonorité envoûtante dans les tours, sans que l’on se sente dépassé par trop de puissance.
D’autant plus que l’électronique est très évoluée. Shifter, contrôle de traction, anti-wheeling, télémesure, tout y est. La moto est également pourvue d’un tableau de bord qui n’a rien à envier à ses grandes sœurs de Superbike.

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