Essais - Sportives
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Essais Staff - 01/03/2010 ]
Essai : Yamaha YZF 600 R6 millésime 2009
La R6 est chère, certes, mais quelle turbine à sensations ! Le manuel indique une mécanique pointue et une position de pilotage racing. Vous voilà davantage dans une ambiance « paddock » que « maison de repos ». Sur route, c’est exigeant mais pas mission impossible.
Sur la route, la R6 devient vite exigeante et contraignante © archives MR
Il crache à l’échappement et hurle à l’admission son caractère pointu. Rien en dessous de 10 000 tr/min, bridé passé 12 000, allongeant jusqu’au rupteur. Pour déborder l’adversaire, il faut sélectionner soigneusement le bon rapport et laisser s’exprimer le bloc en haut du compte-tours. Ce n’est pas de tout repos, mais c’est à ce prix que la R6 se propulse vigoureusement.
Cette mécanique endiablée entretient le feu via une partie-cycle extraordinaire. L’ergonomie et le comportement dynamique ont une fois de plus réjoui chacun d’entre nous. Bien calé entre le dosseret et le réservoir idéalement dessiné, le positionnement devient évident à l’entame des courbes. Les demi-guidons bien ouverts donnent l’impression de tenir la roue avant entre les mains et de pouvoir ainsi la placer où bon nous semble.
La mise sur l’angle est instinctive et les changements de cap s’effectuent en un éclair. Ce châssis est véritablement bien équilibré. Rigide et secondé d’éléments de suspension fermes sans être tape-cul, réactif et généreux en retour d’informations, il permet d’improviser, et donc de rassurer.
Le point sur lequel cette Yam’ nous a déçus, c’est au moment d’en ralentir la fougue. Le timide mordant du freinage n’en est pas l’unique responsable mais bien davantage la dureté rencontrée au levier. Il faut tirer fort, ce qui atténue le feeling. La puissance a beau être au rendez-vous, on est un peu perdu. Sans doute un diamètre de piston de maître-cylindre diminué bonifierait-il l’ensemble.
Aussi typée sport soit-elle, la R6 offre une minimum de protection et va jusqu’à proposer de quoi arrimer son baluchon sur la selle passager, laquelle dispose de petits crochets pour sangle. Remarquez, ce strapontin se prête davantage à cette utilisation qu’au transport d’un tiers.
La Yamaha YZF R6 en bref
+ 240 km/h
• 106 ch à 14 500 tr/min
• 5,9 mkg à 12 000 tr/min
• Poids : 185 kg avec les pleins
• Tarif : modèle 2009 en promo à 10 999 € et modèle 2010 à 12 299 €.
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