Essais - Roadsters
[
Julien Amado - 04/05/2009 ]
roadster
F 800 R, le roadster mid-size par BMW
La firme bavaroise réussit son entrée dans la catégorie des roadsters mid-size. Reste à savoir si la F 800 R séduira les amateurs d'anglaises ou de petits monstres italiens.
Proposée à 7 990 euros hors options, la F 800 R s'affiche au même tarif qu'une Triumph Street Triple ou qu'une Ducati 696.
La partie-cycle conserve le cadre issu de la F 800 S, mais profite d’un nouveau bras oscillant ajouré pour gagner du poids. Il accueille une transmission par chaîne en lieu et place de la courroie des F 800 S et ST, ceci afin de limiter le prix de revient de la moto. Si la partie arrière reste identique à celle de ses cousines sportives et routières, la partie avant possède sa propre personnalité. Les optiques ne sont pas sans rappeler celles du gros roadster K 1300 R, récemment présenté par la marque.
Pourvue d’un guidon droit, la F 800 R propose une position légèrement basculée sur l’avant. Les repose-pieds sont plutôt haut placés et la selle, basse et creusée, plie exagérément les genoux. Les plus d’1,80 m auront rapidement mal aux jambes. Pour pallier ce problème, trois hauteurs de selle sont disponibles : 775, 800 (origine) et 825 mm. L’option est gratuite à la commande.
Au démarrage du bicylindre, on retrouve l’onctuosité et la facilité que l’on connaît. Souple, le moteur repart à 2 000 tr/min sur le dernier rapport sans le moindre hoquet. Ce bi Béhème possède trois visages distincts. Du ralenti à 4 000 tr/min, il offre suffisamment de force pour évoluer en ville ou à basse vitesse. Passé ce régime, la poussée se fait plus forte, montant crescendo jusqu’à 7 000 tr/min. C’est à cet instant que le bicylindre révèle un tout autre visage.
La F 800 R devient alors plus méchante, tandis que l’aiguille se rue vers la zone rouge dans un hurlement réjouissant. Un caractère plus affirmé à haut régime que celui des versions S et ST. On se délecte d’autant plus de ces montées en régime énergiques que l’embrayage et la boîte brillent par leur douceur de fonctionnement. Fort de ses 87 chevaux et de 8,8 mkg de couple – dont 90 % sont disponibles à 5 000 tr/min –, le moteur peut en remontrer à beaucoup de roadsters mid-size (la suite en page 2).
Fiche technique à télécharger ci-dessous
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Fiche technique de la BMW F 800 R
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Après l'essai de cette F800R, j'ai globalement les mêmes impressions que vous, mais les sensations en moins (bien que la moto soit très efficace) en comparaison à mon RAPTOR 1000. Je suis tenté malgré les options onéreuses et si je parviens à bien revendre le Raptor.
A propos des pneus, si les BT014 semblent plus efficaces, qu'en est-il selon vous si on privilégie le comportement sur routes humides ?
Merci pour vos reportages. Salutations.
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salut
très bien bmw look on aime ou pas mais originale et puis comme d'habitude très bien pensée sauf espace de rangement et chaine
Pour avoir essayé une S j'avais apprésié la bète. Pourvu que celle ci ait plus de succès
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1 tonne 7 ;)
Ca y est, la BMW F 800 R a subi une belle cure d'amincissement grâce à toi... Merci pour ton coup d'oeil, le nouveau roadster bavarois pèse bien 177 kg et non 1777 !
La Rédaction.
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1 tonne 7 ;)
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