Face à face - BMW F 800 GS / Triumph Tiger 800 XC
Montures toutes indiquées pour abattre de la borne et s’affranchir des conditions les plus disparates (voir notre périple à la concentre des Eléphants), les très ressemblantes BMW F 800 GS et Triumph Tiger 800 XC ont tout de même présenté des visages différents lors des 2 200 km que nous avons parcourus à leur guidon. Mais la comparaison relève plus du jeu des 7 erreurs que de la distinction franche et abrupte.

La BMW et la Triumph possèdent des moteurs dociles et se révèlent être des motos très faciles à prendre en mains. © Vincent Boyer
Impossible de le nier sauf à faire assaut de mauvaise foi : ces deux-là se ressemblent quasiment traits pour traits : mêmes cylindrées (à un cm3 près), mêmes types de partie-cycle (treillis tubulaire en acier assorti d’un bras oscillant en alu), mêmes solutions d’amortissement (mono-amortisseur monté sur biellette à l’arrière, fourche inversée non réglable à l’avant avec juste 10 mm de débattement en plus sur la BMW), looks quasiment identiques... Et naturellement, comme la Tiger débarque près de trois ans après la 800 GS, il n’est pas très difficile de deviner laquelle des deux marques s’est, disons, « inspirée » de l’autre.
Allez... oublions la polémique et considérons ça comme un hommage de la perfide Albion à l’Allemagne. Un hommage d’autant plus recevable que Triumph s’est tout de même singularisé à travers quelques caractéristiques, dont une de taille : l’architecture moteur, avec un trois-cylindres en ligne dérivé de celui de la Street Triple et donc riche de promesses. La première d’entre elles, fidèlement tenue par le moulin de l’anglaise, concerne d’ailleurs la sonorité, avec ce sifflement entêtant mais enivrant, caractéristique des Triumph, qui couvre avantageusement les vocalises un peu atones de sa rivale allemande (même si le silencieux Akrapovic dont notre modèle est pourvu améliore les choses).
Cela dit, le son c’est bien beau, mais ça ne dit pas tout d’un moteur. Alors, qu’est-ce que nos deux bouilleurs ont dans le ventre ? Autant le dire tout de suite, lors de ce roulage, nous ne sommes pas allés au bout de leurs possibilités, pour une raison essentielle : la monte pneumatique que nous avions choisie (des Metzeler Karoo typés enduro, disponibles en option sur ces machines) est parfaite pour s’aventurer hors des chemins mais interdit en retour de prendre trop d’angle, de dépasser les 130 km/h et, évidemment, d’effectuer nos tests de reprise habituels. C’est donc moins les performances que l’agrément que nous avons été en mesure d’évaluer. Mais autant dire que dans ce domaine, nous avons été séduits.
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