Face à face : Ducati Multistrada - BMW R 1200 GS

L’image que l’on se fait de la moto du futur est souvent celle d’une machine verte, électrique. Un concept travaillé par de nombreux petits constructeurs comme Quantya, Vectrix ou Zero. Mais s’il n’en était rien ? Si les « vrais » standards d’un proche avenir se trouvaient plutôt du côté d’une technologie qui aurait été qualifiée de science-fiction il y a encore 30 ans ? C’est en tout cas le sentiment que donnent BMW avec la R 1200 GS millésime 2010 et surtout Ducati, avec une des dernière-nées de la marque, la Multistrada, véritable concentré d’électronique de précision.
Pour nos retrouvailles avec la belle italienne (voir essai ici), nous étions prévenus. Pourtant, l’attirail électronique digne de celui d’un avion de chasse s’est tout de même révélé déconcertant au premier abord. Choix entre quatre modes (Touring, Sport, Urban, Enduro) qui modifient la fermeté des suspensions, la cartographie moteur ainsi que la sensibilité de l’ABS et du DTC (antipatinage). Deuxième volée de réglages en spécifiant la présence ou non d’un passager et de bagages.
Et si tout cela n’est pas encore assez fin, un petit tour supplémentaire dans le menu permet de modifier chaque réglage point par point (suspensions, ABS, DTC). Même si le système de navigation dans les menus est assez simple, à l’aide d’un seul bouton (celui des clignotants) sur le commodo gauche, il y a de quoi s’y perdre. Heureusement, un système permet de sauver les réglages persos pour retrouver sa petite préparation « au poil ». La « Multi » se paramètre donc intégralement, et ferait presque le café si on le lui demandait gentiment.

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