Face à face - Kawasaki Z 750 R / Z 750
« Et ta sœur ? » « Je lui dois tout. Elle est première des ventes en titre et ensemble, nous comptons bien encore tenir la concurrence loin de cette plus haute marche. » Soit, aucun doute ne plane sur les ambitions commerciales de la petite famille Z. Mais dans le détail, laquelle est à préférer ?
Si la R se montre plus aguicheuse et mieux équipée, elle n’offre aucune amélioration mécanique. Les performances sont identiques. © Bruno Sellier
Jusqu’à fin 2010, pour moins de 8 000 €, le choix était vite fait. Vous vouliez un roadster mid-size qui en jette, il suffisait de se ruer sur la Z 750. Cette année, vous voulez toujours et avant tout un roadster mid-size qui impressionne mais v’là-t-y pas qu’on vous invite à pinailler sur certains détails... Parce que dans la vie, il se dit que le charme des premiers jours réclame parfois un p’tit coup de piment pour relever sa force originelle. Souvenez-vous : en débarquant avec cette plastique si tranchante en 2007, la Z 750 avait déclenché un raz-de-marée salivaire dans bien des bouches de jeunes motards.
Sauf que, passablement portée sur l’esthétique et le prix, la Z en avait oublié quelques fondamentaux, comme celui d’offrir un comportement dynamique impeccable. Lourde et sous-équipée du côté de ses suspensions, la Z 750 standard ne brille pas sur les petites routes sinueuses. L’amortisseur talonne sur les bosses, démissionne sous les compressions et capitule sous les contraintes du gros gommard arrière. Malgré tout, et à condition de recevoir une monte pneumatique adéquate (fuyez les Dunlop Qualifier d’origine) et un réglage plus « hard » de son combiné arrière, la Z s’autorise une certaine précision en entrée de virage et une rigueur acceptable... à condition qu’elle évolue sur un macadam à peau douce.
Question freinage, les étriers flottants à deux pistons couplés au maître-cylindre axial s’en sortent plutôt honorablement. Oui mais visuellement, ils font un poil « cheap ». Jusqu’alors aveuglés et charmés par sa plastique généreuse, beaucoup d’entre nous n’avaient pas remarqué les quelques vergetures du mannequin Kawasaki... Et voilà que ces étriers à fixation axiale sont jugés disgracieux et que ce bras oscillant rectangulaire en acier apparaît vraiment trop rachitique. Alors Kawasaki déverse son flacon d’aphrodisiaques...La Z 750 R est là.
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genre : course sur prairie ou X-country de 3H par equipe pour commencer, Bol ou 24h ensuite, un trefle Lozerien, un WERC avec un ptit twin, 4 jrs de la Creuse ou Aveyron en trial et finish au Dark Dog moto Tour...
Non ? c'est juste une idée envoyé en l'air.
Il peut y avoir d'autres idées ds le genre, moi j'ai juste pensé a ça, il peut y a voir mieux.
Et le journal vainqueur choisirait le challenge des courses de l'année suivante.
ça serait super sympa et ça resserait les liens de la presse et la moto surement !!
A plus.
DAFTDUKE
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je pensais que tt avait été dit et qu'on en avait fait le tour a moto-revue et sur MR.com..
Vs devez des trucs a Kawa ou quoi , lol !!
Pourtant c'est la concurrence qui va s'aligner au bol et 24h du mans avec la ZX10R...avec tte la pub qu vs leur avez fait pr la marque et se modele,j'aurai pu croire que c'était vs qui en hériterez de la ZX10 !!!
tient, dommage qu'il n'y a pas une course entre Magazines, sur 4/5 courses en mélangeant la piste, la terre, le routier..par exemple, avec ttes les disciplines qu'on a sur le territoire, meme sans aller ds les grandes compétitions.
on décernerait un Magazine d'or, d'argent et de bronze..puis la cuillère en bois aussi et a remettre en jeu l'année suivante !!
il y aurait des fans de Moto-revue, MJ, Sport-bikes...avec des drapeaux colorés comme pr Rossi, lorenzo...
D'un coup je remue la tête vivement , me frotte les yeux et baille !! pfffffffff j'étais en train de rêver.
a plus
DAFTDUKE
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