Face à face V7 Classic contre V7 Racer

Impossible de les confondre. Malgré une base technique et mécanique commune, on différencie immédiatement une V7 Classic et une V7 Racer. Et sur ce point, la dernière-née remporte aisément tous les suffrages. Il faut dire que Moto Guzzi a mis le paquet. Cadre rouge, superbe réservoir chromé surmonté d’une lanière en cuir, moyeux rouges, capot de selle, plaques numéros, saute vent etc. la V7 Racer flatte la rétine.

C’est d’ailleurs à son guidon que nous avons reçu des félicitations de la part des passants qui n’avaient d’yeux que pour elle. Techniquement, il n’y a que les demi-guidons, les amortisseurs à bonbonne séparée et la selle qui diffèrent. La V7 Classic, comme son nom l’indique préfère jouer la carte de la sobriété. C’est beau, plutôt classe, mais moins frime que la Racer.

Comme ses rivales (Triumph Bonneville, Kawasaki W800) la V7 Classic propose une position de conduite plutôt relax avec le buste bien droit et les jambes pas trop pliées (pour les moins d’1,80 m). Ajoutez à cela une selle moelleuse, vous comprendez qu’on peut se balader longtemps sans craindre pour son fessier. Sur la V7 Racer, les demi-guidons imposent évidemment une position sur l’avant, forcément plus fatigante. Dans l’absolu, on reste tout de même très loin des sportives actuelles qui cassent les poignets. Le haut du corps basculé en avant permet au moins de profiter d’un petit peu de protection grâce au petit saute vent. En revanche la selle, sans se montrer inconfortable, est un peu plus ferme que sur la Classic.
 

Page : 1 - 2 - 3