Face à face Yamaha XJ6 Diversion/Suzuki GSF 650 Bandit S

Sexy et moderne, la XJ6 Diversion se place comme une nouvelle référence en matière de petite routière pour sillonner les routes. Classiques (voire insipides), les Bandit S et leur rapport efficacité/prix impeccable foisonnent sur nos terres. Reste à choisir entre le pratiquo-pratique et le pratiquo-esthétique.

Elle est jolie cette Diversion n’est-ce pas ? A ses lignes modernes s’ajoutent des solutions techniques dans l’ère du temps. La Bandit S (ici une version 2008, les modèles 2009 arriveront courant avril avec quelques légères retouches) se révèle bien plus basique. Hormis un bloc à refroidissement liquide depuis 2007, la mécanique est archi-classique avec une culasse à 16 soupapes et distribution centrale, un haut moteur vertical avec rampe d’admission horizontale et un bas moteur avec arbres de boites disposés l’un derrière l’autre. L’ensemble cube 656cc et les imposants carters affichent un encombrement certain.

Autrement plus moderne, le groupe motopropulseur Yamaha est court et compact grâce à sa transmission primaire triangulée, sa distribution latérale et ses conduits d’admission relevés. En adoptant des diagrammes et une gestion privilégiant les mi-régimes, il s’offre un caractère bien moins pointu que la FZ6 et autre Fazer 600 (cotes internes et rapport volumétrique restent inchangées). De quoi lui autoriser des relances sensiblement proches de celles dispensées par la Bandit et ses 56cc supplémentaires.

C’est qu’elle est lourde la Bandit ! 27 kilos de plus que la Diversion, soit le poids de mon Boxer de clébard qui se serait planqué sous la selle. Cela se ressent lors des manœuvres à l’arrêt et à basse vitesse, comme au moment de la monter sur la

Yamaha XJ6 Diversion

Photo Fabrice Berry

béquille centrale. La conception vieillotte de la Bandit n’en fait pas pour autant un oignon, loin de là. Elle reste facile et à peine lui reprocherait-on une direction un poil lourde qui tend à engager légèrement à très basse vitesse. Mais elle ne fait pas diversion et assume la confrontation.

Cette XJ6 se comporte au diapason en toute circonstance. La Bandit comble son surpoids par un surplus de coffre moteur pour grappiller quelques mètres lors des reprises. Ces petits moteurs nécessitent de jouer de la boite. Cela révèle une sélection accrocheuse sur la Yamaha, donc on préfère rouler « sur le couple ». Et ça reprend gentiment. Oublié le côté anémique de la Fazer 600 en dessous de 8 000 tr/mn mais inutile désormais de tirer les rapports aux abords de la zone rouge.

La Bandit accepte plus de régime et va y chercher ses derniers chevaux. Cette Suzuki, autorise une hauteur de selle réglable. Le confort qu’elles dispensent l’une et l’autre est appréciable sur les longs trajets. Les suspensions de la Bandit sont davantage freinées que celles de la Diversion, laquelle plonge exagérément au freinage surtout que son double disque pistons montre un mordant supérieur à celui de son adversaire. L’ ABS Yamaha est également un ton au dessus.

En haussant la cadence la Diversion se montre la moins récalcitrante à prendre de l’angle et en autorise davantage avant d’aller racler le sol. Le rapport prix/prestations

Suzuki GSF 650 Bandit S

Photo Fabrice Berry

que propose cette Bandit 2008 est indéniable et devrait en ce début de saison voir germer de nouvelles actions promotionnelles en attendant la version 2009 (avril). Plus onéreuse mais autrement plus flatteuse, la nouvelle Diversion devrait quant à elle moissonner le succès dès cet été.

Aussi bien capable l’une que l’autre à vous rendre de mêmes services, il se trouve qu’elles n’y mettent pas les mêmes formes et donc pas les mêmes exigences budgétaires. Alors, pratiquo-pratique ou pratiquo-esthétique ? Vivez ce face à face largement détaillé (chiffres, performances, détails mécaniques, duo etc…) dans le Moto Revue n° 3849 en kiosque depuis jeudi 26 mars.

Yamaha XJ6 Diversion ABS
+ 190 km/h
76 ch* - 5,7 mkg*
219,6 kg tous pleins faits*
6 949 € (sans ABS : 6 549 €)
* mesures MR

Suzuki Bandit 650 S ABS
+ 200 km/h
85,4 ch* – 6,6 mkg*
248 kg tous pleins faits*
6 249 € (sans ABS : 5 749 €)
* mesures MR

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1 Réaction

1. • marsplastic
   • jeudi 02 avril 2009 à 06:30
   Achzo, une fauteu.
   Contrairement à ce qui est écrit, les arbres de boîte de la Bandit sont triangulés.
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