En 2000, Triumph redonne naissance à la Bonneville. Construite autour d’un bicylindre vertical de 790 cm3, la petite Bonnie nouvelle génération affiche une ligne aussi soignée que sa finition. À bord, le plastique semble banni au profit de matériaux plus nobles. Facile de prise en mains malgré un poids assez conséquent, elle offre une belle souplesse mécanique, mais manque toutefois de saveur. Pour y remédier, le constructeur britannique propose la version T100 (8 890 € ) dont le twin a été retravaillé. La cylindrée passe ainsi à 865 cm3 et voit sa puissance atteindre 64 ch à 7 400 tr/min. Malheureusement, le vilebrequin conserve son calage à 360° (270° sur la Speedmaster). Une donnée technique peu favorable au caractère moteur. Plus volontaire sur les départementales que sur les portions rapides, la T 100, comme la Bonneville, se distingue par la douceur de ses commandes et son homogénéité certaine. Une allure inadaptée mettra toutefois en évidence l’impossibilité des amortisseurs à suivre le rythme. À allure plus coulée, la conduite sera nettement plus appréciable.

Fiche Technique :
- Moteur : bicylindre vertical, 790 cm3, 4 T, refroidi par air, double ACT, 8 soupapes, 62 ch à 7 400 tr/min, 6,1 mkg à 3 500 tr/min, 2 carburateurs, boîte 5 vitesses, transmission finale par chaîne.
- Partie-cycle : cadre double berceau tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 41 mm, déb. n.c, non réglable/ 2 amortisseurs, déb. n.c, réglables en précontrainte. Chasse/angle : 117 mm/29°. Empattement : 1 493 mm. Hauteur de selle : 775 mm. Freins AV/AR : 1 disque ø 310 mm, étrier 2 pistons/ 1 disque ø 255 mm à étrier 2 pistons. Pneus AV/AR : 100/90 x 19 ; 130/80 x 17. Réservoir : 16 litres, 227 kg tous pleins faits, + 180 km/h, 13,5 s au 400 DA, 5,9 litres/100 km.